Txipen krisia iazko laugarren hiruhilekoan hasi zenetik, munduko automobilgintza industriaren "muin-gabezia" irauten ari da. Automobilgintzako enpresa askok beren ekoizpen-ahalmena murriztu dute eta zailtasunak gainditu dituzte ekoizpena murriztuz edo modelo batzuen ekoizpena etenez.
Hala ere, birusaren mutazioak epidemia errepikatuak eragin ditu. Langileen segurtasuna babesteko, txip fabrika askok karga txikian bakarrik ekoiztu dezakete edo ekoizpena gelditu ere egin dezakete. Hori dela eta, txipen eskasia areagotu egin da. Uztaileko entrega epea asko luzatu da ohiko 6-9 astetik egungora. 26,5 aste. Gaur egun, automobilgintza enpresa gehienen txip inbentarioak hondora jo dute, eta iraileko ekoizpen planak nabarmen murriztu besterik ezin dituzte egin. Adibidez, Toyotaren iraileko ekoizpen plana 900.000tik 500.000ra murriztu zen, % 40rainoko murrizketa.
Barne automobil merkatua ere nabarmen kaltetua izan da. Bosch-eko zuzendariek Txinan Moments aldizkarian barkamena eskatzeko erakutsi duten ezintasunak eta Audi modelo askoren etenaldiaren zurrumurruek berriro ere azaleratu dute etxeko automobil enpresen "nukleo falta" egoera. Txinako automobil merkatuarentzat, "nukleo faltak" ez du soilik modeloen entrega-epearen luzapenean eragiten, baizik eta kontsumitzaileen denboran eta modeloen aukeretan aldaketak ere ekarriko dituela dirudi.
Auto txirbilak zailak dira "lurra mugitzeko"
Automobilgintzako enpresentzat, ez dago batere prest salmenten beherakada handia eragiteko zenbait piezen eskasiagatik, produktuaren beraren indarragatik baino gehiago, eta aldatu ezin den txip eskasiaren egungo egoerak are gehiago deprimitzen ditu autogintzako enpresak.
Automobiletan kontrol elektronikoen osagaien kopurua handitzen ari den heinean, auto bateko txipen kopuruaren eskaria ere nabarmen handitu da. Gaur egun, turismo-auto batek normalean 1500-1700 txip izaten ditu hainbat espezifikaziorekin. Leku garrantzitsuetan txip faltak ibilgailua normal eta seguru gidatzea eragotziko du.
Bertako internauta askok galdetu dute zergatik dagoen hain ondo kontrolatutako epidemia egoera, zergatik ezin da txiparen ekoizpena herrialdean kokatu. Izan ere, zaila da hori denbora gutxian lortzea, eta ez da oztopo tekniko bat. Automobilgintzako txipek ez dute eskakizun handirik fabrikazio prozesuan, baina lan-ingurune gogorragoa eta zerbitzu-bizitza eskakizun handiagoak direla eta, automobilgintzako txipek egonkortasun eta koherentzia handia behar dute.
Gaur egun, txip enpresak ere badaude Txinan, baina OEM-ak txipa aurre-proba eta ziurtapen prozesua oso astuna da eta denbora asko behar du. Egoera normaletan, txip hornitzaileak hasierako hautaketa egin ondoren, automobil enpresek ez dute ekimenik hartuko haiek ordezkatzeko. Hori dela eta, zaila da automobil enpresentzat txip hornitzaile berriak denbora gutxian aurkeztea.
Bestalde, txiparen ekoizpen-prozesuak hainbat lotura ditu, hala nola diseinua, fabrikazioa eta ontziratzea, beraz, hainbat enpresak lanaren eta lankidetzaren banaketa dute. Ontziratzea bezalako teknologia baxuko loturak batez ere lan-kostu txikiagoak dituzten herrialde eta eskualdeetan daude. Ez da errealista txip-enpresentzat epidemia dela eta bakarrik lekualdatzea eta fabrikak eraikitzea ere.
Gaur egun, merkatuan “ez dago eskaneatzeko txiparik”, beraz, txiparen eskasiaren arazoari aurre eginez, industriak egin dezakeen guztia itxarotea da. Cui Dongshu, National Travel Car Market Information Association-eko idazkari nagusiak, esan zuen: “Ez dago gehiegi urduri egon beharrik txiparen eskasiaren aurrean. Uste dut merkatuaren hornidura nabarmen hobetuko dela laugarren hiruhilekoan”.
Hala ere, automobilgintzako txipak aurreko hornidura mailara guztiz berreskuratu dira, eta datorren urtean izatea espero da. Mina duten automobilgintzako enpresek ere txipak “pilatzen” hasiko dira, eta horrek txiparen merkatuaren eskasiaren iraupena areagotuko du.
Kontsumitzaileak “dirua edukitzea” eta beste aukera batzuk
Txinako Automobil Elkartearen estatistiken arabera, aurtengo martxoaz geroztik, barneko bidaiarien autoen salmentak lau hilabetez jarraian jaitsi dira, eta "muin-gabezia" da horren arrazoi garrantzitsuenetako bat. Automobil-enpresa espezifikoen salmenta-datuetatik abiatuta, joint venture auto-enpresek Txinako auto-enpresek baino gehiago kaltetu dituzte, eta inportatutako modeloek bertako modeloek baino gehiago kaltetu dituzte.
Industriak aurreikusten du txipen eskasiak ia 900.000 ibilgailuren ekoizpena mugatuko duela Txinan abuztuan. Automobilgintzako enpresa askok eskaera pilaketa handia dute saltzen ari diren modelo askotarako, eta auto saltzaile batzuek erakusketako autoak ere saldu dituzte. Bezeroak denbora luzez itxaron behar izateagatik lasaitzea eta eskaeren pilaketa ahalik eta azkarren konpontzea buruhauste bat da gaur egun automobilgintzako enpresa askorentzat.
Aldi berean, automobilgintzaren industriaren kate elkarri lotuta daudenez, tximeleta efektu sorta bat eragin du industrian, “muin falta” dela eta. Gaur egun, modelo askoren deskontu-tasa “txikitu” egin da, eta modelo batzuen deskontua 10.000 yuan murriztu da urte hasierarekin alderatuta. Aldi berean, erosketa-zikloa luzeagoa bihurtu da, hilabete batzuetaraino ere bai. Hori dela eta, auto bat erosteko presarik ez duten kontsumitzaileek atzeratu egin dute autoa erosteko plana, eta horrek are gehiago okerrera egin du denboraldi kanpoan dagoen egoera are motelagoa izanik.
Bidaia Zerbitzuen Federazioaren datuen arabera, abuztuko azken bi asteetan, fabrikatzaile nagusien txikizkako salmentak lehen eta bigarren igandeetan % -6,9 eta % -31,2 izan ziren, hurrenez hurren, aurreko urtearekin alderatuta, eta metatutako jaitsiera % 20,3koa izan zen aurreko urtearekin alderatuta. Aurretiazko kalkuluen arabera, hilabete honetan ibilgailuen txikizkako merkatu estua 1,550 milioi unitate ingurukoa izango da, uztaileko datuak baino zertxobait hobea. Auto berrien entrega-ziklo luzeak eragin du, eta horrek eragin du azkenaldian bigarren eskuko autoen merkatu nazionalean izandako transakzio-bolumenaren igoera ere. Eta datozen salmenta-denboraldi gorenerako, "Golden Nine Silver Ten", oso litekeena da auto berrien hornidura nahikorik ez egoteak iraganean izandako indarra galtzea.
Automobilgintzako enpresen artean “muin-gabeziaren” mailan dauden alde handiak direla eta, inbentario handiak dituzten automobilgintzako enpresek ere merkatu-kuota bereganatzeko aukera baliatzen ari dira. Azken hilabeteotan, Txinako marken eta ibilgailu elektrikoen merkatu-kuota nabarmen handitu da, neurri batean txipen hornidura seguruagoa delako.
Aldi berean, marka-erakargarritasun ahulagoa duten automobil-enpresa batzuek aukera hau erabil dezakete auto berrien entrega azkarragoa eta deskontu handiagoekin autoa erosteko beharrak dituzten kontsumitzaileen arreta eta ekintza erakartzeko.
Argitaratze data: 2021eko abuztuak 23