Duela gutxi, FAW Mazdak bere azken Weiboa kaleratu zuen. Horrek esan nahi du etorkizunean "Changan Mazda" bakarrik egongo dela Txinan, eta "FAW Mazda" historiaren ibai luzean desagertuko dela. Mazda Automobile-ren Txinako berregituraketa akordioaren arabera, China FAW-ek FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-n (aurrerantzean "FAW Mazda") duen % 60ko kapital inbertsioa erabiliko du Changan Mazda-ri kapital ekarpenak egiteko. Kapital handitzea amaitutakoan, Changan Mazda hiru alderdiek batera finantzatutako joint venture bihurtuko da. Hiru alderdien inbertsio ratioak hauek dira: (Changan Automobile) % 47,5, (Mazda) % 47,5 eta (China FAW) % 5.
Etorkizunean, (Changan Mazda berriak) Changan Mazda eta Mazda-ren negozio erlazionatuak jasoko ditu. Aldi berean, FAW Mazda Mazdak eta (Changan Mazda berriak) batera finantzatutako joint venture bihurtuko da, eta Mazda markako ibilgailuen negozio erlazionatuak egiten jarraituko du. Uste dut emaitza oso ona dela Mazdarentzat. Japoniako Suzuki herrikidearekin alderatuta, gutxienez Mazda marka ez da erabat erretiratu Txinako merkatutik.
[1] Mazda marka txikia baina ederra da?
Mazdaz ari garela, marka honek auto marka txiki baina eder baten inpresioa ematen digu. Eta Mazdak marka antikonformista baten, nortasun handiko marka baten, inpresioa ematen du. Beste auto marka batzuek zilindrada txikiko turboalimentatutako motorrak erabiltzen dituztenean, Mazdak motor atmosferikoak erabiltzearen alde egiten du. Beste marka batzuk energia berrietarantz garatzen ari direnean, Mazda ere ez dago oso urduri. Orain arte, ez dago energia berriko ibilgailuen garapen planik. Gainera, Mazdak beti tematu da "motor birakari" bat garatzen, baina azkenean denek dakite motor birakariaren ereduak ez zuela arrakastarik izan. Beraz, Mazdak jendeari ematen dion inpresioa beti izan da nitxoa eta antikonformista.
Baina Mazdak ez duela hazi nahi diozu? Inola ere ez. Gaur egungo automobilgintza industrian, eskala handikoek bakarrik izan dezakete errentagarritasun handiagoa, eta marka txikiek ezin dute modu independentean garatu. Arriskuei aurre egiteko gaitasuna oso txikia da, eta erraza da automobilgintza enpresa handiagoek bat egitea edo erostea.
Gainera, Mazda bi joint venture enpresa zituen marka bat zen Txinan, FAW Mazda eta Changan Mazda. Beraz, Mazdak ez badu hazi nahi, zergatik ditu bi joint venture? Noski, joint venture marken historia zaila da esaldi batean argi eta garbi esatea. Baina azken finean, Mazda ez da ametsik gabeko marka bat. Nik ere indartsuago eta handiagoa izan nahi nuen, baina huts egin zuen. Gaur egungo inpresio txiki eta ederra "txikia eta ederra izatea" da, ez Mazdaren jatorrizko asmoa!
[2] Zergatik ez zen Mazda Txinan garatu Toyota eta Honda bezala?
Japoniako autoek beti izan dute ospe ona Txinako merkatuan, beraz, Mazda-ren garapenak baldintza onak ditu Txinako merkatuan, gutxienez Amerikako autoak eta Frantziako autoak baino hobeak. Gainera, Toyota eta Honda hain ondo garatu dira Txinako merkatuan, beraz, zergatik ez da Mazda garatu.
Izan ere, egia oso sinplea da, baina Txinako merkatuan ondo garatu diren auto marka guztiak gauza bakar batean trebeak dira, hau da, Txinako merkaturako modeloak garatzea. Adibidez, Volkswagenen Lavida, Sylphy, Buick GL8 eta Hideo. Guztiak Txinan bakarrik eskaintzen dira. Toyotak ez dituen modelo berezi askorik izan arren, jendeari gustatzen zaizkion autoak egiteko Toyotaren kontzeptua beti egon da hor. Orain arte, salmenta bolumena Camry eta Corolla da oraindik. Izan ere, Toyota ere merkatu desberdinetarako autoak garatzeko eredu bat da. Highlander, Senna eta Sequoia ibilgailu bereziak dira. Iraganean, Mazdak beti eutsi dio nitxo produktuen estrategia bati eta kirol-kontrolaren ezaugarriei eutsi die beti. Izan ere, Txinako merkatua oraindik ezagutarazteko fasean zegoenean, erabiltzaileek familia-auto iraunkor bat erosi nahi zuten soilik. Mazdaren produktuaren kokapena merkatuarekin lotuta zegoen, jakina. Eskaria ez dator bat. Mazda 6ren ondoren, ez Mazda Ruiyi ez Mazda Atez ez dira benetan modelo bero bihurtu. Mazda 3 Angkesaila-ri dagokionez, salmenta-bolumen ona duena, erabiltzaileek ez zuten kirol-autotzat hartu, baizik eta familia-auto arrunt gisa erosi zuten. Beraz, Mazdak Txinan garatu ez izanaren lehen arrazoia da inoiz ez dituela kontuan hartu Txinako erabiltzaileen beharrak.
Bigarrenik, Txinako merkaturako bereziki egokia den modelorik ez badago, produktuaren kalitate ona badago, marka ez da desagertuko, erabiltzailearen ahoz ahoko informazioa transmititzen baita. Eta Mazdak ez zuen kalitatea kontrolatu ere egin. 2019tik 2020ra, erabiltzaileek bata bestearen atzetik agertu dute Mazda Atezen zarata anormalaren arazoa. Uste dut hau dela FAW Mazda zapaltzeko azken tanta ere. "Financial State Weekly" autoen kalitate sare integralaren, autoen kexen sarearen eta beste plataforma batzuen hasierako estatistiken arabera, 2020an, Atezen kexen kopurua 1493koa izan zen. 2020an tamaina ertaineko autoa dago kexen zerrendaren buruan. Kexaren arrazoia hitz-soinu bakarrean kontzentratzen da: karrozeriaren soinu anormala, erdiko kontsolaren soinu anormala, teilatu-leihoaren soinu anormala, karrozeriaren osagarrien eta etxetresna elektrikoen soinu anormala...
Auto-jabe batzuek komunikabideei esan zieten Atez auto-jabe askok eskubideen defentsa hasi ondoren, hainbat aldiz negoziatu zutela saltzaileekin eta fabrikatzaileekin, baina saltzaileek eta fabrikatzaileek elkarri amore eman eta mugagabe atzeratu zutela. Arazoa ez da inoiz konpondu.
Iritzi publikoaren presiopean, iazko uztailean, fabrikatzaileak adierazpen ofizial bat kaleratu zuen, 2020ko Atez erabiltzaile batzuek jakinarazitako zarata anormalaren erantzule izango zela adieraziz, eta erabiltzaileen eskubideak babesteko hiru berme nazionalak zorrotz beteko zituela.
Aipatzekoa da ohar honek ez duela aipatzen nola “madarikatu” zarata anormala, konponketa-prozesu estandarraren arabera konpondu behar dela soilik, baina “berriro ager daitekeela” ere onartzen duela. Auto-jabe batzuek ere jakinarazi dute zarata anormala berriro agertu dela arazo-ibilgailua argibideen arabera ikuskatu eta konpondu eta egun batzuk igaro ondoren.
Beraz, kalitatearen arazoak ere erabiltzaileek Mazda markarekiko konfiantza erabat galtzea eragiten du.
[3] Etorkizunari begira, zer gehiago jakin dezake Changan Mazdak?
Esaten da Mazdak teknologia duela, baina kalkulatzen da Mazdak berak ez zuela espero gaur egun Txinako merkatuan gehien saltzen den modeloa 2.0 litroko atmosfera naturaleko profil baxuko modelo batekin hornituta egotea. Mundu mailako elektrifikazioaren olatuaren pean, barne-errekuntzako motorren ikerketa eta garapena oraindik ere zentratuta dago, noski, zaleek pentsatzen ari diren motor birakariak barne. Hala ere, konpresio-pizte motorra espero bezala zerrendatik kendu ondoren, Mazdak modelo elektriko hutsak ere pentsatzen hasi zen.
Mazdak Txinako merkatuan merkaturatu duen lehen modelo elektriko hutsa den CX-30 EV-ak 450 kilometroko NEDC autonomia du. Hala ere, bateria-paketea gehitu izanagatik, jatorriz leuna eta harmoniatsua zen CX-30 karrozeria bat-batean asko altxatu da. Oso koordinatu gabea dirudi, esan daiteke diseinu oso deskoordinatua eta zaporegabea dela, energia berrirako energia-eredu berri bat da. Modelo horiek, jakina, ez dira lehiakorrak Txinako merkatuan.
[Laburpena] Iparraldeko eta Hegoaldeko Mazdaren bat-egitea autolaguntza saiakera bat da, eta bat-egiteak ez du Mazdaren egoera konponduko.
Estatistiken arabera, 2017tik 2020ra, Mazda-ren salmentak Txinan jaisten jarraitu zuten, eta Changan Mazda eta FAW Mazda ere ez dira batere baikorrak. 2017tik 2020ra, FAW Mazda-ren salmentak 126.000, 108.000, 91.400 eta 77.900 izan ziren, hurrenez hurren. Changan Mazda-ren urteko salmentak 192.000, 163.300, 136.300 eta 137.300 izan ziren, hurrenez hurren.
Iraganean Mazdaz hitz egiten genuenean, itxura ona, diseinu sinplea, larru iraunkorra eta erregai-kontsumo txikia zituen. Baina ezaugarri horiek ia edozein marka independentek lortzen ditu orain. Eta Mazda baino hobea da, eta bere marka propioak erakusten duen teknologia ere Mazda baino indartsuagoa da. Marka propioek hobeto ezagutzen dituzte txinatar erabiltzaileak Mazda baino. Epe luzera, Mazda erabiltzaileek abandonatutako marka bihurtu da. Iparraldeko eta Hegoaldeko Mazdaren bat-egitea autolaguntza saiakera bat da, baina nork berma dezake Changan Mazda batuek ondo garatuko direla?
Argitaratze data: 2021eko irailaren 1a