Automobilen txip eskasia ez da oraindik amaitu, eta "baterien eskasia" berriro ere agertu da.
Azkenaldian, energia berriko ibilgailuetarako baterien eskasiaren inguruko zurrumurruak ugaritu egin dira. Ningde garaian publikoki adierazi zen presaka bidalketak egin zituztela. Geroago, He Xiaopeng fabrikara joan zela ondasunak erostera zurrumurruak zabaldu ziren, eta baita CCTV Finance Channel-ek ere eman zuen horren berri.
Etxeko eta atzerriko auto berrien fabrikatzaile ezagunek ere puntu hau azpimarratu dute. Weilai Li Bin-ek behin esan zuen bateria eta txipen eskasiak Weilai Automobile-ren ekoizpen-ahalmena mugatzen duela. Uztailean autoen salmentak egin ondoren, Weilaik ere berriro ere hornidura-katearen arazoak azpimarratu ditu.
Teslak bateria eskaera handiagoa du. Gaur egun, lankidetza harremana ezarri du bateria-enpresa askorekin. Muskek adierazpen ausart bat ere kaleratu du: bateria-enpresek ekoizten dituzten bateria guztiak erosten dituzte. Bestalde, Teslak 4680 bateria ekoizten ditu probak egiteko prozesuan ere.
Izan ere, bateria-enpresen ekintzek gai honen ideia orokor bat eman dezakete. Urte hasieratik, hainbat bateria-enpresa nazional, hala nola Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech eta baita Honeycomb Energy ere, kontratuak sinatu dituzte Txinan. Eraiki fabrika bat. Bateria-enpresen ekintzek bateria-eskasia ere iragartzen dutela dirudi.
Beraz, zenbaterainokoa da bateria eskasia? Zein da arrazoi nagusia? Nola erantzun zuten automobilgintzako enpresek eta bateria-enpresek? Horretarako, Che Dongxik automobilgintzako enpresa batzuekin eta bateria-enpresen barruko batzuekin harremanetan jarri zen eta benetako erantzun batzuk lortu zituen.
1. Sareko transmisio-energiaren bateriaren eskasia, auto-enpresa batzuk aspalditik prestatuta daude
Energia berriko ibilgailuen aroan, bateriak ezinbesteko lehengai bihurtu dira. Hala ere, azkenaldian, bateria eskasiari buruzko teoriak zabaldu dira. Hedabideetan ere jakinarazi dute Xiaopeng Motors-en sortzailea, He Xiaopeng, astebetez egon zela Ningde aroan bateriak erosteko, baina albiste hau He Xiaopeng berak ukatu zuen geroago. China Business News-eko kazetari batekin egindako elkarrizketa esklusibo batean, He Xiaopeng-ek esan zuen txosten hori faltsua zela, eta berak ere albisteetan ikusi zuela.
Baina zurrumurru horiek, gutxi gorabehera, islatzen dute energia berriko ibilgailuetan bateria eskasia maila jakin bat dagoela.
Hala ere, txosten ezberdinetan iritzi desberdinak daude baterien eskasiari buruz. Benetako egoera ez dago argi. Baterien egungo eskasia ulertzeko, automobilgintzako eta baterien industriak automobilgintzako eta baterien industriako jende askorekin harremanetan jarri dira. Lehen eskuko informazio batzuk.
Automobilgintzako enpresak lehenik autogintzako enpresako batzuekin hitz egin zuen. Xiaopeng Motorsek eman zuen bateria eskasiaren berri lehenik, baina autoa Xiaopeng Motorsen baieztapena eskatzen ari zenean, beste alderdiak erantzun zuen "oraingoz ez dago horrelako berririk, eta informazio ofizialak gailenduko dela".
Joan den uztailean, Xiaopeng Motorsek 8.040 auto berri saldu zituen, hilean behin % 22ko igoera eta aurreko urtearekin alderatuta % 228koa, hilabete bakarreko entrega-errekorra hautsiz. Ikus daiteke, halaber, Xiaopeng Motorsen baterien eskaria handitzen ari dela. Baina bateriak eskaeran eragina duen ala ez, Xiaopengeko arduradunek ez dute esan.
Bestalde, Weilaik oso goiz agertu zituen baterien inguruko kezkak. Aurtengo martxoan, Li Binek esan zuen aurtengo bigarren hiruhilekoan baterien hornidurak izango zuela arazorik handiena. "Bateriak eta txipak (eskasiak) Weilairen hileko entregak 7.500 ibilgailu ingurura mugatuko ditu, eta egoera hori uztailera arte iraungo du".
Duela egun batzuk, Weilai Automobile-k iragarri zuen uztailean 7.931 auto berri saldu zituela. Salmenta-bolumena iragarri ondoren, Ma Linek, Weilai Automobileko komunikazio korporatiboko zuzendari nagusiak eta harreman publikoetako zuzendariak, bere lagunartean esan zuen: Urte osoan zehar, 100 graduko bateria laster egongo da eskuragarri. Norvegiako entrega ez dago urrun. Hornikuntza-katearen gaitasuna ez da nahikoa eskakizunak betetzeko”.
Hala ere, Ma Linek aipatutako hornidura-katea bateria elektrikoa edo ibilgailu barruko txipa den, oraindik ez dago argi. Hala ere, hedabide batzuek diote Weilaik 100 graduko bateriak banatzen hasi arren, denda askotan stockik gabe daudela une honetan.
Duela gutxi, Chedong-ek mugaz gaindiko automobilgintza enpresa bateko langileak ere elkarrizketatu zituen. Enpresako langileek esan zuten egungo txostenak erakusten duela bateria-eskasia dagoela, eta haien enpresak 2020ko inbentarioa prestatu duela dagoeneko, beraz, gaur eta bihar. Urteak ez dira baterien eskasiaren eraginpean egongo.
Che Dongek galdetu zuen ea bere inbentarioa bateria-enpresarekin aldez aurretik erreserbatutako ekoizpen-ahalmenari edo biltegian gordetzeko produktuaren erosketa zuzenari egiten dion erreferentzia. Beste alderdiak erantzun zuen biak zituela.
Che Dongek auto-enpresa tradizional bati ere galdetu zion, baina erantzuna izan zen oraindik ez dela eraginik izan.
Automobilgintzako enpresekin izandako harremanetatik, badirudi egungo bateriak ez duela gabeziarik izan, eta autogintzako enpresa gehienek ez dutela arazorik izan bateriaren hornidurarekin. Baina gaia objektiboki aztertzeko, ezin da soilik autogintzako enpresaren argudioen arabera epaitu, eta bateria-enpresaren argudioa ere funtsezkoa da.
2. Baterien enpresek argi eta garbi diote ekoizpen-ahalmena ez dela nahikoa, eta materialen hornitzaileak presaka ari direla lanean.
Automobil-enpresekin komunikatzean, automobil-enpresak bateria-enpresen barruko batzuekin ere kontsultatu zuen.
Ningde Times egunkariak aspaldi adierazi dio kanpoko munduari baterien edukiera urria dela. Maiatzaren hasieran, Ningde Timeseko akziodunen bileran, Zeng Yuqun Ningde Timeseko presidenteak esan zuen "bezeroek ezin dutela jasan azkenaldian ondasunen eskaria".
Che Dongxik Ningde Times egunkariari egiaztapena eskatu zionean, jaso zuen erantzuna "Zeng Zengek adierazpen publiko bat egin du" izan zen, eta hori informazio horren baieztapen gisa har daiteke. Ikerketa gehiago egin ondoren, Che Dongek jakin zuen Ningde garaiko bateria guztiak ez direla urriak une honetan. Gaur egun, goi-mailako baterien hornidura batez ere urriak dira.
CATL nikel handiko litiozko bateria ternarioen hornitzaile nagusia da Txinan, baita NCM811 baterien hornitzaile nagusia ere. CATL-k adierazitako goi-mailako bateria ziurrenik bateria horri egiten dio erreferentzia. Kontuan izan behar da Weilaik gaur egun erabiltzen dituen bateria gehienak NCM811 direla.
Honeycomb Energy bateria-enpresa ilunak Che Dongxiri ere agerian utzi zion egungo bateria-ahalmena ez dela nahikoa, eta aurtengo ekoizpen-ahalmena erreserbatu dela.
Che Dongxik Guoxuan High-Tech-i galdetu ondoren, jakinarazi zuen egungo bateria ekoizteko ahalmena ez dela nahikoa, eta dagoen ekoizpen ahalmena erreserbatu dela. Aurretik, Guoxuan Hi-Tech-eko langileek Interneten jakinarazi zutenez, beheko bezero garrantzitsuei baterien hornidura bermatzeko, ekoizpen-oinarria ordu estrak egiten ari da lanean.
Horrez gain, komunikabide publikoen arabera, aurtengo maiatzean, Yiwei Lithium Energy-k iragarpen batean jakinarazi zuen konpainiaren fabrikak eta ekoizpen-lerroak gaitasun osoz funtzionatzen ari zirela, baina espero da produktuen hornidura eskasa izaten jarraituko duela azken urtean zehar.
BYD-ek lehengaien erosketak ere handitzen ari da azkenaldian, eta badirudi ekoizpen-ahalmena handitzeko prestaketa bat dela.
Energia-baterien enpresen ekoizpen-ahalmen estuak eragina izan du lehengaien enpresen lan-baldintzetan.
Ganfeng Lithium litio materialen hornitzaile nagusia da Txinan, eta lankidetza harreman zuzenak ditu bateria elektrikoen enpresa askorekin. Komunikabideei emandako elkarrizketa batean, Huang Jingping-ek, Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory-ko kalitate saileko zuzendariak, esan zuen: Urte hasieratik gaur egun arte, funtsean ez dugu ekoizpena eten. Hilabete batez, funtsean 28 egunez ekoizpen osoan egongo gara.”
Automobilgintzako enpresen, bateria-enpresen eta lehengaien hornitzaileen erantzunetan oinarrituta, funtsean ondoriozta daiteke bateria-eskasia dagoela etapa berrian. Automobilgintzako enpresa batzuek aldez aurretik antolatu dituzte egungo bateria-hornikuntza bermatzeko. Baterien ekoizpen-ahalmen eskasaren eragina.
Izan ere, bateria elektrikoen eskasia ez da azken urteotan agertu den arazo berria, beraz, zergatik bihurtu da arazo hau nabarmenagoa azken aldian?
3. Energia merkatu berriak itxaropenak gainditzen ditu, eta lehengaien prezioa nabarmen igo da
Txipen eskasiaren arrazoiaren antzera, baterien eskasia ere ezin da bereizi merkatuaren gorakada izugarriarekin.
Txinako Automobil Elkartearen datuen arabera, aurtengo lehen seihilekoan, energia berriko ibilgailuen eta bidaiarien ibilgailuen barne ekoizpena 1,215 milioi izan zen, aurreko urteko aldi beraren aldean % 200,6ko igoera.
Horien artean, 1,149 milioi ibilgailu berri energia berriko bidaiarien ibilgailuak izan ziren, aurreko urteko aldi beraren aldean % 217,3ko igoera, eta horietatik 958.000 modelo elektriko hutsak izan ziren, aurreko urteko aldi beraren aldean % 255,8ko igoera, eta entxufagarriko bertsio hibridoa 191.000 izan zen, aurreko urteko aldi beraren aldean % 105,8ko igoera.
Horrez gain, 67.000 energia berriko ibilgailu komertzialak zeuden, aurreko urtearekin alderatuta % 57,6ko igoera izanik, eta horietatik ibilgailu komertzial elektriko puruen ekoizpena 65.000 izan zen, aurreko urtearekin alderatuta % 64,5eko igoera izanik, eta ibilgailu komertzial hibridoen ekoizpena 10 mila izan zen, aurreko urtearekin alderatuta % 49,9ko jaitsiera izanik. Datu hauetatik, ez da zaila ikustea aurtengo energia berriko ibilgailuen merkatu beroak, elektriko hutsak edo hibrido entxufagarriak izan, hazkunde handia izan duela, eta merkatuaren hazkunde orokorra bikoiztu egin dela.
Ikus dezagun bateria elektrikoen egoera. Aurtengo lehen seihilekoan, nire herrialdeko bateria elektrikoen ekoizpena 74,7 GWh izan zen, aurreko urteko aldi beraren aldean % 217,5eko igoera metatua. Hazkundearen ikuspegitik, bateria elektrikoen ekoizpena ere asko hobetu da, baina nahikoa al da bateria elektrikoen ekoizpena?
Kalkulu sinple bat egin dezagun, auto baten bateriaren edukiera 60 kWh dela hartuta. Autoentzako bateria-eskaria hau da: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, hau da, 59,1 GWh (kalkulu gutxi gorabeherakoa, emaitza erreferentzia gisa baino ez da).
Modelo hibrido entxufagarriaren bateriaren edukiera, funtsean, 20 kWh ingurukoa da. Horretan oinarrituta, modelo hibrido entxufagarriaren bateriaren eskaera hau da: 191000*20=3820000 kWh, hau da, 3,82 GWh.
Ibilgailu komertzial elektriko hutsen bolumena handiagoa da, eta bateriaren edukieraren eskaera ere handiagoa da, funtsean 90 kWh edo 100 kWh-ra irits daitekeena. Kalkulu honetatik abiatuta, ibilgailu komertzialen bateriaren eskaera 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh da, hau da, 5,85 GWh.
Gutxi gorabehera kalkulatuta, energia berriko ibilgailuek gutxienez 68,77 GWh bateria behar dituzte urteko lehen seihilekoan, eta baterien ekoizpena 74,7 GWh da urteko lehen seihilekoan. Balioen arteko aldea ez da handia, baina horrek ez du kontuan hartzen bateriak eskatu direla baina oraindik ez direla ekoitzi. Auto modeloei dagokienez, balioak batuz gero, emaitzak baterien ekoizpena baino handiagoa izan daiteke.
Bestalde, bateria-lehengaien prezioen etengabeko igoerak bateria-enpresen ekoizpen-ahalmena ere mugatu du. Datu publikoek erakusten dute bateria-mailako litio karbonatoaren egungo prezio nagusia 85.000 yuan eta 89.000 yuan/tona artekoa dela, hau da, % 68,9ko igoera urte hasierako 51.500 yuan/tonako prezioarekin alderatuta eta iazko 48.000 yuan/tonako prezioarekin alderatuta. Ia bikoitza igo da.
Litio hidroxidoaren prezioa ere igo da, urte hasieran 49.000 yuan/tonatik egungo 95.000-97.000 yuan/tonara, hau da, % 95,92ko igoera. Litio hexafluorofosfatoaren prezioa, berriz, 2020ko 64.000 yuan/tonako baxuenetik 400.000 yuan/tona ingurura igo da, eta prezioa sei aldiz baino gehiago igo da.
Ping An Securities-en datuen arabera, urteko lehen seihilekoan, hirutar materialen prezioa % 30 igo zen, eta litio burdin fosfato materialena % 50.
Beste era batera esanda, potentzia-baterien arloko bi bide tekniko nagusiek lehengaien prezioen igoerari aurre egiten diote. Ningde Times-eko presidente Zeng Yuqunek ere potentzia-baterien lehengaien prezioen igoeraz hitz egin zuen akziodunen batzarrean. Lehengaien prezioen igoerak eragin handia izango du potentzia-baterien ekoizpenean ere.
Gainera, ez da erraza bateria ekoizteko ahalmena handitzea. 1,5 eta 2 urte artean behar dira bateria fabrika berri bat eraikitzeko, eta milaka milioi dolarreko inbertsioa ere eskatzen du. Epe laburrean, ahalmenaren hedapena ez da errealista.
Energia-baterien industria oraindik ere oztopo handiko industria da, atalase teknikoei buruzko eskakizun nahiko altuak dituena. Produktuaren koherentzia bermatzeko, automobilgintza-enpresa askok eskaerak egiten dizkiete jokalari nagusiei, eta horrek merkatuaren % 80 baino gehiago bereganatzea ekarri du goi-mailako bateria-enpresek. Horren arabera, jokalari nagusien ekoizpen-ahalmenak ere industriaren ekoizpen-ahalmena zehazten du.
Epe laburrean, bateria eskasia oraindik ere egon daiteke, baina zorionez, automobilgintzako enpresek eta baterien enpresek dagoeneko irtenbideak bilatzen ari dira.
4. Baterien enpresak ez daude geldirik fabrikak eraikitzen eta meategietan inbertitzen dutenean
Baterien enpresentzat, ekoizpen-ahalmena eta lehengaiak premiaz konpondu beharreko bi arazo dira.
Ia bateria guztiak aktiboki ari dira beren ekoizpen-ahalmena zabaltzen. CATL-ek bi bateria-fabrika proiektu nagusitan inbertitu du bata bestearen atzetik Sichuan eta Jiangsu-n, 42.000 milioi yuaneko inbertsioarekin. Yibinen (Sichuan) inbertitutako bateria-fabrika CATL-ko bateria-fabrika handienetako bat bihurtuko da.
Horrez gain, Ningde Timesek Ningde Cheliwan litio-ioizko bateria ekoizteko oinarri proiektu bat, Huxi-n litio-ioizko bateria hedapen proiektu bat eta bateria fabrika bat Qinghai-n. Planaren arabera, 2025erako, CATL-ren bateria ekoizteko ahalmen osoa 450 GWh-ra igoko da.
BYDk bere ekoizpen-ahalmena ere bizkortzen ari da. Gaur egun, Chongqing-eko lantegiko pala-bateriak ekoizpenean jarri dira, urtean 10 GWh inguruko ekoizpen-ahalmenarekin. BYDk bateria-lantegi bat ere eraiki du Qinghai-n. Horrez gain, BYDk bateria-lantegi berriak eraikitzeko asmoa du Xi'an-en eta Chongqing-eko Liangjiang Barruti Berrian.
BYDren planaren arabera, pala-bateriak barne, ekoizpen-ahalmen osoa 100 GWh-ra igotzea espero da 2022rako.
Horrez gain, bateria-enpresa batzuek, hala nola Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery eta Honeycomb Energy, ekoizpen-ahalmenaren plangintza bizkortzen ari dira. Guoxuan Hi-Tech-ek litiozko bateriak ekoizteko proiektuen eraikuntzan inbertituko du aurtengo maiatzetik ekainera. Guoxuan Hi Tech-en planaren arabera, bi bateria-lantegiak 2022an jarriko dira martxan.
Guoxuan High-Tech-ek aurreikusten du 2025erako bateria ekoizteko ahalmena 100 GWh-ra igo daitekeela. AVIC Lithium Battery-k bata bestearen atzetik inbertitu zuen Xiamen, Chengdu eta Wuhan-eko bateria ekoizteko baseetan eta mineral proiektuetan aurtengo maiatzean, eta bateria ekoizteko ahalmena 200 GWh-ra handitzeko asmoa du 2025erako.
Aurtengo apirilean eta maiatzean, Honeycomb Energy-k bateria-proiektuak sinatu zituen Ma'anshanen eta Nanjingen, hurrenez hurren. Datu ofizialen arabera, Honeycomb Energy-k Ma'anshanen duen bateria-lantegiaren urteko ekoizpen-ahalmena 28 GWh-koa da. Maiatzean, Honeycomb Energy-k akordio bat sinatu zuen Nanjing Lishui Garapen Eremuarekin, 5.600 milioi yuan inbertitzeko asmoarekin, guztira 14,6 GWh-ko ahalmena duen bateria-ekoizpen base bat eraikitzeko.
Horrez gain, Honeycomb Energy-k Changzhouko lantegiaren jabea da dagoeneko eta Suiningeko lantegiaren eraikuntza bizkortzen ari da. Honeycomb Energy-ren planaren arabera, 200 GWh-ko ekoizpen-ahalmena lortuko da 2025ean.
Proiektu hauen bidez, ez da zaila ikustea bateria-enpresek beren ekoizpen-ahalmena frenetikoki zabaltzen ari direla. Gutxi gorabehera kalkulatzen da 2025erako enpresa hauen ekoizpen-ahalmena 1 TWh-ra iritsiko dela. Lantegi horiek guztiak ekoizpenean jartzen direnean, bateria-eskasia eraginkortasunez arinduko da.
Ekoizpen-ahalmena handitzeaz gain, bateria-enpresek lehengaien arloan ere ari dira lanean. CATL-ek iazko amaieran iragarri zuen 19.000 milioi yuan gastatuko zituela bateria-industriako kate-enpresetan inbertitzeko. Aurtengo maiatzaren amaieran, Yiwei Lithium Energy-k eta Huayou Cobalt-ek Indonesiako laterita-nikel hidrometalurgiko urtze-proiektu batean inbertitu zuten eta enpresa bat sortu zuten. Planaren arabera, proiektu honek urtean 120.000 tona nikel metal eta 15.000 tona kobalto metal inguru ekoitziko ditu. Produktua
Guoxuan Hi-Tech-ek eta Yichun Mining Co., Ltd.-ek meatze-enpresa bat sortu zuten, eta horrek litio baliabideen goi-mailako diseinua indartu zuen.
Automobilgintzako enpresa batzuek beren bateriak ekoizten hasi dira. Volkswagen Taldeak bere bateria-zelula estandarrak garatzen ari da eta litio-burdin fosfatozko bateriak, litio ternarioko bateriak, manganeso handiko bateriak eta egoera solidoko bateriak erabiltzen ari da. 2030erako mundu mailako eraikuntza abiaraztea du helburu. Sei lantegik 240 GWh-ko ekoizpen-ahalmena lortu dute.
Atzerriko komunikabideek jakinarazi dutenez, Mercedes-Benzek bere bateria propioa ekoizteko asmoa du.
Autoekoiztutako bateriez gain, etapa honetan, automobilgintzako enpresek hainbat bateria hornitzailerekin lankidetzan aritu dira, baterien iturriak ugariak direla ziurtatzeko eta bateria eskasiaren arazoa ahalik eta gehien arintzeko.
5. Ondorioa: Baterien eskasia borroka luzea izango al da?
Goiko ikerketa eta analisi sakonaren ondoren, elkarrizketen, inkesten eta kalkulu orokorren bidez ikus dezakegu bateria-eskasia dagoela, baina horrek ez duela guztiz eragin energia berriko ibilgailuen arloan. Automobilgintzako enpresa askok oraindik badituzte stock batzuk.
Automobilgintzan bateria elektrikoen eskasiaren arrazoia, batez ere, energia berriko automobilen merkatuaren gorakadarekin lotuta dago. Aurtengo lehen seihilekoan energia berriko ibilgailuen salmentak % 200 inguru handitu ziren aurreko urteko aldi berarekin alderatuta. Hazkunde-tasa oso agerikoa da, eta horrek bateria-enpresei ere ekarri die ekoizpen-ahalmena eskariari eustea zaila izatea denbora gutxian.
Gaur egun, bateria-enpresek eta energia berriko autoen enpresek bateria-eskasiaren arazoa konpontzeko moduak aztertzen ari dira. Neurririk garrantzitsuena bateria-enpresen ekoizpen-ahalmena handitzea da, eta ekoizpen-ahalmenaren hedapenak ziklo jakin bat eskatzen du.
Beraz, epe laburrean, bateria elektrikoak urriak izango dira, baina epe luzera, bateria elektrikoen edukiera pixkanaka askatzen den heinean, ez dago ziur bateria elektrikoen edukiera eskaera baino handiagoa izango den, eta etorkizunean gehiegizko eskaintza egon daiteke. Eta hori izan daiteke bateria elektrikoen enpresek ekoizpen-ahalmena handitzeko erritmoa izan duten arrazoia ere.
Argitaratze data: 2021eko abuztuak 6