1. FAW-Volkswagen-ek Txinan elektrifikazioa areagotzeko
FAW-Volkswagen konpainia sino-alemaniarrak energia-ibilgailu berriak sartzeko ahaleginak areagotuko ditu, auto-industria garapen berde eta iraunkorrerantz jotzen ari baita.
Auto elektrikoek eta hibrido entxufagarriek bere bultzada jarraitzen dute. Iaz, Txinan egindako salmentak ehuneko 10,9 igo ziren urte artean, 1,37 milioi unitatera, eta aurten 1,8 milioi inguru saltzea espero da, Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen arabera.
"Eletrifikazioa eta digitalizazioa gure eskumena izan daitezen ahaleginduko gara etorkizunean", esan zuen Pan Zhanfu FAW-Volkswagen presidenteak. Enpresa bateratuak hibrido entxufagarriak eta auto elektrikoak ekoizten hasi da, Audi zein Volkswagen markekin, eta laster modelo gehiago batuko dira.
Panek adierazpenak egin zituen ostiralean 30. urteurrena ospatu zuen enpresa bateratuan Changchunen, Txinako ipar-ekialdeko Jilin probintziako hiriburuan.
1991n sortua, FAW-Volkswagen Txinan bidaiarientzako ibilgailuen fabrikatzailerik salduenetako bat bihurtu da, azken hiru hamarkadetan 22 milioi ibilgailu baino gehiago entregatu baititu. Iaz, Txinan 2 milioi ibilgailu baino gehiago saldu zituen auto-fabrikatzaile bakarra izan zen.
"Energia aurreztearen eta isurien murrizketaren testuinguruan, FAW-Volkswagen-ek energia-ibilgailu berrien ekoizpena are gehiago bizkortuko du", esan zuen.
Autogilea bere ekoizpenaren emisioak ere murrizten ari da. Iaz, bere CO2 isuri orokorra % 36 gutxiago izan zen 2015arekin alderatuta.
Guangdong probintziako Foshan lantegian MEB plataforma berrian auto elektrikoen ekoizpena elektrizitate berdearekin elikatzen zen. "FAW-Volkswagen-ek goTOzero ekoizpenaren estrategia jarraituko du", esan du Panek.
2. Autogileek erregai-pilen ibilgailuen ekoizpena areagotzea
Hidrogenoa elektrizitate osoa hibridoak osatzeko energia iturri garbi legitimo gisa ikusten da
Txinako eta atzerriko autoen fabrikatzaileak hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak eraikitzeko ahaleginak areagotzen ari dira, mundu mailako isuriak murrizteko ekimenetan ezinbesteko papera izan dezaketela uste baitute.
Erregai-pilen ibilgailuetan, FCV gisa laburtua, hidrogenoa aireko oxigenoarekin nahasten da motor elektriko bat bultzatzen duen elektrizitatea ekoizteko, eta gero gurpilak gidatzen ditu.
FCVen azpiproduktu bakarrak ura eta beroa dira, beraz, isuririk gabekoak dira. Haien gama eta hornitze prozesuak gasolinazko ibilgailuen parekoak dira.
Hiru FCV ekoizle nagusi daude munduan: Toyota, Honda eta Hyundai. Baina autogile gehiago ari dira bat egiten herrialdeek isurketak murrizteko helburu anbiziotsuak ezartzen dituzten heinean.
Mu Feng-ek, Great Wall Motors-eko presidenteordeak, esan zuen: "Gure errepideetan hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuen milioi bat ibilgailu baditugu (gasolinazkoen ordez), urtean 510 milioi tona (metriko) karbono isurketak murriz ditzakegu".
Urte honetan bertan, Txinako auto-fabrikatzaileak bere tamaina handiko hidrogenozko erregai-pilen lehen SUV modeloa aterako du, 840 kilometroko autonomia izango duena, eta hidrogenozko 100 kamioi astuneko flota jarriko du martxan.
Bere FCV estrategia bizkortzeko, Baoding-en (Hebei probintzian) egoitza duen auto-fabrikatzaileak Sinopec herrialdeko hidrogeno ekoizle handienarekin bat egin zuen joan den astean.
Sinopec-ek ere Asiako lehen findua den 3,5 milioi tona hidrogeno baino gehiago ekoizten ditu, herrialdeko guztizkoaren ehuneko 14. 2025erako 1.000 hidrogeno estazio eraikitzeko asmoa du.
Great Wall Motorseko ordezkari batek esan zuen bi konpainiak elkarrekin lan egingo dutela hidrogeno geltokien eraikuntzatik hidrogenoaren ekoizpenera eta biltegiratzea eta garraioa hidrogenoaren ibilgailuak erabiltzen laguntzeko.
Autogileak asmo handiko helburuak ditu alorrean. 3.000 milioi yuan (456,4 milioi dolar) inbertituko ditu hiru urtean ikerketan eta garapenean, erregai-pilen ibilgailuen merkatu globalean enpresa garrantzitsu bat izateko ahaleginaren baitan.
Txinan oinarrizko osagaien eta sistemen ekoizpena eta salmenta zabaltzea aurreikusten du, eta, aldi berean, 2025. urterako hidrogenozko ibilgailuen powertrain soluzioetarako hiru konpainia nagusi bihurtzea du helburu.
Nazioarteko enpresak segmentuan sartzea ere bizkortzen ari dira.
Faurecia auto hornitzaile frantsesak hidrogeno bidezko ibilgailu komertzialen irtenbide bat erakutsi zuen Shanghaiko auto erakusketan apirilaren amaieran.
Zazpi deposituko hidrogenoa biltegiratzeko sistema garatu du, eta 700 km-tik gorako gidatze-autonomia ahalbidetuko duela espero da.
"Faurecia ondo kokatuta dago Txinako hidrogenoaren mugikortasunean lider bihurtzeko", esan du konpainiak.
BMW auto-fabrikatzaile alemaniarrak 2022an hasiko du bere lehen bidaiarien ibilgailua ekoizten, egungo X5 SUV-an oinarrituko dena eta hidrogenozko erregai-pilen e-drive sistema batekin hornituta.
"Energia berriztagarriak erabiliz ekoitzitako hidrogenoarekin ibiltzen diren ibilgailuek ekarpen garrantzitsua egin dezakete klima-helburuak betetzeko", esan du autogileak ohar batean.
"Maiz distantzia luzeak gidatzen dituzten, malgutasun handia behar duten edo karga elektrikoaren azpiegitura erregularki sarbiderik ez duten bezeroentzat egokienak dira".
Autogileak 40 urte baino gehiagoko esperientzia du hidrogenoaren teknologian eta 20 urte baino gehiago hidrogenoaren erregai-pilen teknologian.
Europako beste bi erraldoi, Daimler eta Volvo, hidrogeno bidezko kamioi astunen aroaren etorrera prestatzen ari dira, hamarkada honen amaiera aldera iritsiko dena.
Martin Daum Daimler Truck-eko zuzendari nagusiak Financial Times-i esan zion hurrengo hiruzpalau urteetan diesel kamioiak salmenten nagusi izango zirela, baina hidrogenoa 2027 eta 2030 artean erregai gisa aterako zela "gora handiz".
Haren esanetan, hidrogenozko kamioiak gasolioz dabiltzanak baino garestiagoak izango dira "datozen 15 urteetan behintzat".
Prezio-alde hori konpentsatzen da, hala ere, bezeroek normalean hiru edo lau aldiz diru gehiago gastatzen baitute erregaian kamioi baten bizitzan zehar ibilgailuan bertan baino.
Daimler Truck eta Volvo Group-ek Cellcentric izeneko joint venture bat sortu dute. Erregai-pilen sistemak garatu, ekoitzi eta merkaturatuko ditu pisu handiko kamioietan erabiltzeko, ardatz nagusi gisa, baita beste aplikazio batzuetan ere.
Helburu nagusi bat erregai-pilak dituzten kamioien bezeroen probak egiten hastea da hiru bat urte barru eta hamarkada honen bigarren erdian ekoizpen masiboa hastea da, joint ventureak martxoan esan zuen.
Volvo Taldeko zuzendari nagusi Martin Lundstedt-ek esan zuen hamarkadaren amaiera aldera "askoz gorakada handiagoa" izango zela, 2025. urte inguruan erregai-pilen ekoizpena joint venture batean hasi eta gero.
Suediako kamioi-fabrikatzaileak 2030ean Europako salmenten erdia bateriak edo hidrogenozko erregai-pilez elikatuta dauden kamioiak izatea du helburu, eta bi taldeek 2040rako guztiz isuririk gabe egotea nahi dute.
Argitalpenaren ordua: 2021-06-17