1. FAW-Volkswagenek elektrifikazioa areagotuko du Txinan
FAW-Volkswagen Txina-Alemaniako enpresa mistoak ahaleginak areagotuko ditu energia berriko ibilgailuak sartzeko, automobilgintza industria garapen berde eta jasangarrirantz bideratzen ari den heinean.
Auto elektrikoek eta hibrido entxufagarriek bultzada mantentzen dute. Iaz, haien salmentak Txinan % 10,9 igo ziren aurreko urtearekin alderatuta, 1,37 milioi unitatera iritsiz, eta aurten 1,8 milioi inguru saltzea espero da, Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen arabera.
«Etorkizunean elektrifikazioa eta digitalizazioa gure eskumen bihurtzen ahaleginduko gara», esan zuen FAW-Volkswagen-eko presidente Pan Zhanfuk. Joint venture-ak entxufagarri hibridoen eta auto elektrikoen ekoizpena hasi du, Audi eta Volkswagen markekin, eta laster modelo gehiago batuko dira.
Panek adierazpen horiek egin zituen ostiralean Changchun-en, Txinako ipar-ekialdeko Jilin probintziako hiriburuan, enpresa mistoak bere 30. urteurrena ospatu zuenean.
1991n sortua, FAW-Volkswagen Txinan bidaiarientzako ibilgailuen fabrikatzaile salduenetako bat bihurtu da, azken hiru hamarkadetan 22 milioi ibilgailu baino gehiago entregatu baititu. Iaz, Txinan 2 milioi ibilgailu baino gehiago saldu zituen automobilgile bakarra izan zen.
«Energia aurreztearen eta isurien murrizketaren testuinguruan, FAW-Volkswagenek energia berriko ibilgailuen ekoizpena are gehiago bizkortuko du», esan zuen.
Automobilgintzak bere ekoizpenaren isuriak ere murrizten ari da. Iaz, CO2 isuri orokorrak % 36 gutxiago izan ziren 2015arekin alderatuta.
Guangdong probintziako Foshan lantegian MEB plataforma berriko auto elektrikoen ekoizpena elektrizitate berdearekin hornitu zen. "FAW-Volkswagenek goTOzero ekoizpen estrategiarekin jarraituko du", esan zuen Panek.
2. Automobilgileek erregai-piladun ibilgailuen ekoizpena handituko dute
Hidrogenoa energia iturri garbi eta zilegi gisa ikusten da, hibridoak eta guztiz elektrikoak osatzeko.
Txinako eta atzerriko automobilgileek ahaleginak areagotzen ari dira hidrogenozko erregai-piladun ibilgailuak eraikitzeko, eta uste da horiek funtsezko zeregina izan dezaketela mundu mailako isuriak murrizteko ekimenetan.
Erregai-piladun ibilgailuetan, FCV gisa laburtuta, hidrogenoa aireko oxigenoarekin nahasten da elektrizitatea sortzeko, eta horrek motor elektriko bat elikatzen du, eta gero honek gurpilak mugitzen ditu.
FCVen azpiproduktu bakarrak ura eta beroa dira, beraz, ez dute isuririk sortzen. Haien autonomia eta erregai-hornidura prozesuak gasolinazko ibilgailuen parekoak dira.
Mundu osoan hiru ibilgailu elektrikoen ekoizle nagusi daude: Toyota, Honda eta Hyundai. Baina gero eta automobilgile gehiago ari dira bat egiten lehian, herrialdeek emisioak murrizteko helburu handiak ezarri baitituzte.
Mu Fengek, Great Wall Motors-eko presidenteordeak, esan zuen: "Gure errepideetan milioi bat hidrogenozko erregai-pilako ibilgailu baditugu (gasolinazkoen ordez), urtean 510 milioi tona (metriko) karbono isuriak murriztu ditzakegu".
Aurten, Txinako automobilgileak bere lehen hidrogenozko erregai-pilako SUV modelo handia merkaturatuko du, 840 kilometroko autonomia izango duena, eta 100 hidrogenozko kamioi astuneko flota bat merkaturatuko du.
FCV estrategia bizkortzeko, Hebei probintzian egoitza duen Baoding-en egoitza duen automobilgileak Sinopec-ekin bat egin zuen joan den astean, herrialdeko hidrogeno ekoizle handiena denarekin.
Asiako lehen findegia ere bada Sinopec-ek, eta 3,5 milioi tona hidrogeno baino gehiago ekoizten ditu, herrialdeko guztizkoaren % 14. 2025erako 1.000 hidrogeno estazio eraikitzeko asmoa du.
Great Wall Motors-eko ordezkari batek esan zuen bi enpresek elkarrekin lan egingo dutela hidrogeno-estazioen eraikuntzatik hasi eta hidrogenoaren ekoizpenera, baita biltegiratzera eta garraiora ere, hidrogeno-ibilgailuen erabilera sustatzeko.
Automobilgintzako enpresak helburu handiak ditu arlo horretan. Hiru urtean zehar 3.000 milioi yuan (456,4 milioi dolar) inbertituko ditu ikerketan eta garapenean, erregai-piladun ibilgailuen merkatu globalean enpresa garrantzitsu bihurtzeko ahaleginen barruan.
Txinan osagai eta sistemen ekoizpena eta salmentak zabaltzeko asmoa du, eta, aldi berean, 2025erako hidrogenozko ibilgailuen potentzia-irtenbideen hiru enpresa nagusien artean egotea ere helburu du.
Nazioarteko enpresek ere azkartzen ari dira segmentu honetan sartzen.
Faurecia automobil hornitzaile frantziarrak hidrogenozko ibilgailu komertzial baten soluzioa aurkeztu zuen apirilaren amaieran Shanghaiko automobil erakusketan.
Zazpi deposituko hidrogeno biltegiratze sistema bat garatu du, eta 700 km baino gehiagoko autonomia ahalbidetzea espero da.
«Faurecia ondo kokatuta dago Txinako hidrogeno mugikortasunean eragile nagusi izateko», esan du konpainiak.
BMW automobilgile alemaniarrak 2022an hasiko du bere lehen bidaiarientzako ibilgailuaren ekoizpen txikia ekoizten, egungo X5 SUV-an oinarrituta egongo dena eta hidrogenozko erregai-pilako e-drive sistemarekin hornitua.
«Energia berriztagarriak erabiliz ekoitzitako hidrogenoz funtzionatzen duten ibilgailuek ekarpen garrantzitsua egin dezakete klima-helburuak lortzeko», adierazi du automobilgileak adierazpen batean.
"Distantzia luzeak maiz gidatzen dituzten, malgutasun handia behar duten edo kargatzeko azpiegitura elektrikoetarako sarbide erregularrik ez duten bezeroentzat dira egokienak."
Automobilgintzako enpresak 40 urte baino gehiagoko esperientzia du hidrogeno teknologian eta 20 urte baino gehiago hidrogeno erregai-pilen teknologiaren arloan.
Europako beste bi erraldoi, Daimler eta Volvo, hidrogenoz elikatzen diren kamioi astunen aroaren etorrerarentzat prestatzen ari dira, eta uste dute hamarkada honen amaieran iritsiko dela.
Martin Daum Daimler Truck-eko zuzendari nagusiak Financial Times egunkariari esan zion diesel kamioiek salmentak menderatuko dituztela hurrengo hiru edo lau urteetan, baina hidrogenoa erregai gisa erabiliko dela 2027 eta 2030 artean, "gora handia" egin aurretik.
Esan zuen hidrogenozko kamioiak dieselez dabiltzanak baino garestiagoak izaten jarraituko dutela "gutxienez hurrengo 15 urteetan".
Prezio-alde hori konpentsatzen da, ordea, bezeroek kamioi baten bizitza osoan erregaian hiru edo lau aldiz diru gehiago gastatzen baitute ibilgailuan bertan baino.
Daimler Truck eta Volvo Taldeak Cellcentric izeneko joint venture bat sortu dute. Kamioi astunetan erabiltzeko erregai-pila sistemak garatu, ekoitzi eta merkaturatuko ditu, baita beste aplikazio batzuetan ere.
Helburu nagusietako bat hiru urte barru erregai-pilak dituzten kamioien bezeroen probak egiten hastea eta hamarkada honen bigarren erdian ekoizpen masiboa hastea da, joint venture-k martxoan adierazi zuenez.
Volvo Taldeko zuzendari nagusi Martin Lundstedtek esan zuen hamarkadaren amaieran "askoz ere hazkunde handiagoa" izango dela, 2025 inguruan joint venture-an erregai-pilen ekoizpena hasten denean.
Suediako kamioi-egilearen helburua 2030ean Europako salmenten erdia bateriekin edo hidrogenozko erregai-pilekin hornitutako kamioiak izatea da, eta bi taldeek 2040rako guztiz isuririk gabe egotea nahi dute.
Argitaratze data: 2021eko ekainaren 17a