2021ean, ibilgailu elektrikoen salmentak bidaiarien salmenten guztien % 9 izango dira.
Kopuru hori areagotzeko, elektrifikazioaren garapena, fabrikazioa eta sustapena bizkortzeko negozio-esparru berrietan inbertitzeaz gain, autogileak eta hornitzaileak buru-belarri ari dira buru-belarri ibilgailuen hurrengo belaunaldiko osagaietarako prestatzeko.
Adibideak honako hauek dira: egoera solidoko bateriak, fluxu axialeko motorrak eta karga-denborak erdira murriztuko dituztela agintzen duten 800 voltioko sistema elektrikoak, bateriaren tamaina eta kostua nabarmen murriztea eta trenaren eraginkortasuna hobetzea.
Orain arte, auto berri gutxi batzuek baino ez dute 800 voltioko sistema erabili ohi 400en ordez.
Dagoeneko merkatuan dauden 800 voltioko sistemak dituzten modeloak hauek dira: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 eta Kia EV6. Lucid Air limusinak 900 voltioko arkitektura erabiltzen du, nahiz eta industriako adituek teknikoki 800 voltioko sistema bat dela uste.
EV osagaien hornitzaileen ikuspuntutik, 800 voltioko bateriaren arkitektura izango da teknologia nagusia 2020ko hamarkadaren amaieran, batez ere 800 voltioko arkitektura dedikatuagoak diren plataforma elektriko guztiak sortzen diren heinean, hala nola, Hyundairen E-GMP eta PPE. Volkswagen Taldea.
Hyundai Motor-en E-GMP plataforma elektriko modularra Vitesco Technologies-ek eskaintzen du, Continental AG-tik sortutako powertrain konpainiak, 800 voltioko inbertsoreak eskaintzeko; Volkswagen Group PPE Audik eta Porschek elkarrekin garatutako 800 voltioko bateria-arkitektura bat da. Ibilgailu elektrikoen plataforma modularra.
"2025erako, 800 voltioko sistemak dituzten modeloak ohikoagoak izango dira", esan du Dirk Kesselgruber GKN-ko tren elektrikoen dibisioko presidenteak, garapen teknologikoko konpainia batek. GKN teknologia erabiltzen duten 1. mailako hornitzaileetako bat ere bada, 800 voltioko ardatz elektrikoak bezalako osagaiak hornitzen ditu, 2025ean ekoizpen masiboari begira.
Automotive News Europe esan zuen: "Uste dugu 800 voltioko sistema nagusi bihurtuko dela. Hyundaik ere frogatu du prezioan berdin lehiakorra izan daitekeela".
Estatu Batuetan, Hyundai IQNIQ 5 43.650 $-tik abiatzen da, hau da, 2022ko otsailean ibilgailu elektrikoen batez besteko 60.054 $-ko prezioa baino oinarri handiagoa, eta kontsumitzaile gehiagok onartu dezake.
"800 volt ibilgailu elektriko hutsen bilakaeraren hurrengo urrats logikoa da", esan zuen Alexander Reich-ek, Vitesco-ko potentzia-elektronika berritzaileko buruak, elkarrizketa batean.
Hyundairen E-GMP plataforma elektriko modularrako 800 voltioko inbertsoreak hornitzeaz gain, Vitescok beste kontratu handi batzuk lortu ditu, besteak beste, Ipar Amerikako autogile nagusi baten inbertsoreak eta Txinan eta Japonian lider diren bi EVs. Hornitzaileak motorra ematen du.
800 voltioko sistema elektrikoen segmentua duela urte batzuk espero baino azkarrago hazten ari da, eta bezeroak gero eta indartsuago ari dira, Harry Husted AEBetako BorgWarner AEBetako auto piezen hornitzaileko teknologiako zuzendariak esan zuen posta elektroniko bidez. interesa. Hornitzaileak eskaera batzuk ere irabazi ditu, Txinako luxuzko marka baten disko modulu integratua barne.
1. Zergatik da 800 voltio "hurrengo urrats logikoa"?
Zeintzuk dira 800 voltioko sistemaren aipagarrienak egungo 400 voltioko sistemarekin alderatuta?
Lehenik eta behin, potentzia bera eman dezakete korronte baxuago batean. Handitu kargatzeko denbora % 50 bateria tamaina berdinarekin.
Ondorioz, bateria, ibilgailu elektriko baten osagairik garestiena, txikiagoa egin daiteke, eraginkortasuna areagotuz pisu orokorra murrizten den bitartean.
Otmar Scharrer, ZFko tren elektrikoen teknologiako presidenteorde seniorrak, esan zuen: "Ibilgailu elektrikoen kostua ez dago gasolinazko ibilgailuen maila berean, eta bateria txikiagoa izatea irtenbide ona izango litzateke. Gainera, bateria oso handia izatea. Ioniq 5 bezalako modelo trinko nagusi batek berez ez du zentzurik».
"Tentsioa eta korronte bera bikoiztuz, autoak bi aldiz energia gehiago lor dezake", esan zuen Reichek. "Kargatzeko denbora nahikoa azkarra bada, baliteke auto elektrikoak ez duela denborarik eman behar 1.000 kilometroko autonomiarekin".
Bigarrenik, tentsio altuagoek korronte gutxiagorekin potentzia bera ematen dutenez, kableak eta hariak ere txikiagoak eta arinagoak izan daitezke, kobre garesti eta astunaren kontsumoa murriztuz.
Galdutako energia ere murriztuko da horren arabera, erresistentzia hobea eta motorraren errendimendua hobetuko dira. Eta ez da kudeaketa termikoko sistema konplexurik behar bateriak tenperatura ezin hobean funtzionatzen duela ziurtatzeko.
Azkenik, sortzen ari den silizio karburoko mikrotxip teknologiarekin konbinatuta, 800 voltioko sistemak trenaren eraginkortasuna ehuneko 5 arte handitu dezake. Txip honek energia gutxi galtzen du aldatzean eta bereziki eraginkorra da balaztatze birsortzailerako.
Silizio karburozko txip berriek silizio puru gutxiago erabiltzen dutenez, kostua txikiagoa izan daiteke eta txip gehiago horni daitezke auto-industriari, hornitzaileek esan dutenez. Beste industria batzuek siliziozko txipak erabili ohi dituztenez, erdieroaleen ekoizpen-lerroan autogileekin lehiatzen dira.
"Ondorioz, 800 voltioko sistemen garapena funtsezkoa da", ondorioztatu du GKNko Kessel Gruber-ek.
2. 800 voltioko kargaguneen sarearen diseinua
Hona hemen beste galdera bat: dauden kargatzeko gune gehienak 400 voltioko sisteman oinarritzen dira, benetan abantailarik ba al dute 800 voltioko sistema erabiltzen duten autoek?
Industriako adituek emandako erantzuna hauxe da: bai. Ibilgailuak 800 voltioko kargatzeko azpiegitura behar duen arren.
"Dauden DC karga azkarreko azpiegitura gehienak 400 voltioko ibilgailuentzat dira", esan zuen Hurstedek. "800 voltioko karga azkarra lortzeko, tentsio handiko eta potentzia handiko DC kargagailu azkarren azken belaunaldia behar dugu".
Hori ez da arazo bat etxeko kargatzeko, baina orain arte AEBetako karga publikoko sarerik azkarrenak mugatuak dira. Reich-ek uste du arazoa are zailagoa dela autobideetako kargaguneentzat.
Europan, ordea, 800 voltioko sistema kargatzeko sareak gora egiten ari dira, eta Ionityk 800 voltioko eta 350 kilowattko autobideetako kargatzeko puntu ugari ditu Europan.
Ionity EU ibilgailu elektrikoentzako potentzia handiko kargaguneen sare baterako auto-fabrikatzaile anitzeko lankidetza-proiektua da, BMW Group, Daimler AG, Ford Motor eta Volkswagen-ek sortua. 2020an, Hyundai Motor bosgarren akziodun gisa sartu zen.
"800 voltio eta 350 kilowatt-eko kargagailu batek 5-7 minutuko 100 kilometroko karga-denbora esan nahi du", dio ZF-eko Schaller-ek. «Hau kafe bat besterik ez da».
"Benetan teknologia disruptiboa da hau. Autogintzari ere lagunduko dio jende gehiago konbentzitzen ibilgailu elektrikoak har ditzan".
Porsche-ren berriki egindako txosten baten arabera, 80 minutu inguru behar dira 50 kW-ko eta 400 V-ko zentral arrunt batean 250 kilometroko autonomia gehitzeko; 40 minutu 100kW bada; kargatzeko entxufea hozten bada (kostuak, pisua eta konplexutasuna), eta horrek denbora gehiago murriztu dezake 30 minutura.
"Hori dela eta, abiadura handiagoko karga lortzeko ahaleginean, tentsio handiagoetarako trantsizioa saihestezina da", ondorioztatu du txostenak. Porscheren ustez, 800 voltioko karga-tentsioarekin denbora 15 minutu ingurura jaitsiko litzateke.
Hornitzea bezain erraza eta azkarra kargatzea; aukera handiak daude gertatzeko.
3. Industria kontserbadoreetan aitzindariak
800 voltioko teknologia hain ona bada, merezi du galdetzea zergatik, aipatutako modeloak izan ezik, ia ibilgailu elektriko guztiak 400 voltioko sistemetan oinarritzen diren oraindik, baita merkatuko Tesla eta Volkswagen liderrak ere. ?
Schaller eta beste aditu batzuek arrazoiak "erosotasunari" eta "lehen industria izateari" egozten dizkiote.
Etxe tipiko batek 380 voltio AC trifasikoa erabiltzen du (tentsio-tasa benetan tarte bat da, ez balio finkoa), beraz, autogileak hibrido entxufagarriak eta ibilgailu elektriko hutsak zabaltzen hasi zirenean, kargatzeko azpiegitura jada hor zegoen. Eta ibilgailu elektrikoen lehen olatua hibrido entxufagarrietarako garatutako osagaiekin eraiki zen, 400 voltioko sistemetan oinarritzen zirenak.
"Guztiak 400 voltiotan daudenean, esan nahi du nonahi azpiegituran eskuragarri dagoen tentsio maila hori dela", esan zuen Schallerrek. "Erosoena da, berehala dago eskuragarri. Beraz, jendeak ez du gehiegi pentsatzen. Berehala erabakitzen da".
Kessel Gruber-ek Porsche 800 voltioko sistemaren aitzindaritzat jotzen du, errendimenduan gehiago zentratu delako praktikotasuna baino.
Porsche ausartzen da industriak iraganetik eraman duena berriro ebaluatzera. Bere buruari galdetzen dio: "Hau al da benetan irtenbiderik onena?" "Diseinatu al dezakegu hutsetik?" Hori da errendimendu handiko autogilea izatearen edertasuna.
Industriako adituek adostu dute denbora kontua dela 800 voltioko ibilgailu elektriko gehiago merkatura iristea.
Erronka tekniko asko ez daude, baina zatiak garatu eta balioztatu behar dira; kostua arazo bat izan daiteke, baina eskala, zelula txikiagoak eta kobre gutxiagorekin, kostu baxua etorriko da laster.
Volvo, Polestar, Stellantis eta General Motorsek dagoeneko adierazi dute etorkizuneko modeloek teknologia erabiliko dutela.
Volkswagen Taldeak 800 voltioko PPE plataforman auto sorta bat merkaturatzeko asmoa du, Macan berria eta A6 Avant E-tron kontzeptu berrian oinarritutako station wagon bat barne.
Txinako autogile batzuek 800 voltioko arkitekturara pasatzea ere iragarri dute, besteak beste, Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD eta Geely-ren jabego Lotus.
"Taycan eta E-tron GT-rekin, klaseko errendimendurik handiena duen ibilgailu bat duzu. Ioniq 5 familia-kotxe merkea bat posible dela frogatzen du", ondorioztatu du Kessel Gruberrek. "Auto gutxi hauek egin badezakete, orduan auto guztiek egin dezakete".
Argitalpenaren ordua: 2022-04-19