1. NBEren Ingurumena: Herrialdeen heren batek ez du kanpoko airearen kalitate estandarrik
Nazio Batuen Ingurumen Programak gaur argitaratutako ebaluazio-txosten batean adierazi du munduko herrialdeen heren batek ez duela legez bete beharreko airearen (inguruneko) airearen kalitate estandarrik ezarri. Lege eta arau horiek daudenean, dagozkion estandarrak asko aldatzen dira eta askotan Osasunaren Mundu Erakundearen jarraibideekin bat ez datoz. Gainera, kanpoko airearen kalitate-arau horiek ezartzeko gai diren herrialdeen % 31k ez dute oraindik araurik onartu.
UNEP "Controlling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment" Aire Garbiaren Nazioarteko Zeru Urdinaren Egunaren bezperan kaleratu zen. Txostenak 194 herrialdetako eta Europar Batasuneko airearen kalitatearen legedia aztertu zuen, eta esparru juridiko eta instituzionalaren alderdi guztiak aztertu zituen. Dagokion legeriaren eraginkortasuna ebaluatzea airearen kalitateak estandarrak betetzen dituela ziurtatzeko. Txostenak legedi nazionalean kontuan hartu beharreko airearen kalitatearen gobernantza eredu integral batean sartu beharko liratekeen funtsezko elementuak laburbiltzen ditu, eta kanpoko airearen kalitatearen estandarrak garatzea sustatzen duen itun global baten oinarria eskaintzen du.
Osasun mehatxua
Airearen kutsadura OMEk identifikatu du gizakien osasunerako mehatxu handiena duen ingurumen-arrisku bakarra dela. Munduko biztanleriaren % 92 airearen kutsadura-mailak segurtasun-muga gainditzen dituen lekuetan bizi da. Horien artean, errenta baxuko herrialdeetako emakumeek, haurrek eta adinekoek pairatzen dute Eragin larriena. Azken ikerketek ere frogatu dute koroa berriaren infekzio probabilitatearen eta airearen kutsaduraren artean korrelazioa egon daitekeela.
Txostenak adierazi zuen OMEk ingurumenaren (kanpoko) airearen kalitatearen jarraibideak eman baditu ere, ez dagoela arau horiek ezartzeko lege-esparru koordinatu eta bateraturik. Gutxienez herrialdeen % 34tan, kanpoko airearen kalitatea oraindik ez dago legeak babesten. Lege garrantzitsuak sartu dituzten herrialdeetan ere, dagozkion estandarrak zailak dira alderatzea: munduko herrialdeen % 49k airearen kutsadura airearen mehatxu gisa definitzen du erabat, airearen kalitate estandarren estaldura geografikoa aldatu egiten da eta herrialdeen erdiak baino gehiagok. dagozkion estandarretatik desbideratzeak baimentzea. estandarra.
Bide luzea egiteko
Txostenak adierazi zuen mundu mailan airearen kalitatearen estandarrak lortzeko sistemaren erantzukizuna oso ahula dela ere: herrialdeen % 33k soilik egiten du airearen kalitatea betetzea legezko betebeharra. Airearen kalitatea kontrolatzea funtsezkoa da estandarrak betetzen diren ala ez jakiteko, baina herrialde/eskualdeen % 37k gutxienez ez dute airearen kalitatea kontrolatzeko legezko baldintzarik. Azkenik, airearen kutsadurak mugarik ez duen arren, herrialdeen % 31k baino ez ditu mugaz gaindiko aire kutsadurari aurre egiteko legezko mekanismoak.
Inger Andersen, Nazio Batuen Ingurumen Programako zuzendari exekutiboak, esan zuen: "Airearen kutsadurak urtero 7 milioi heriotza goiztiar eragiten dituen egoera geldiarazteko eta aldatzeko neurririk hartzen ez badugu, 2050erako, kopuru hori posible izan daiteke. %50 baino gehiago igotzea».
Txostenak eskatzen du herrialde gehiagok ezar ditzatela airearen kalitatearen lege eta araudi sendoak, barne eta kanpoaldeko airearen kutsaduraren estandar anbiziotsuak legeetan idaztea barne, airearen kalitatea kontrolatzeko legezko mekanismoak hobetzea, gardentasuna areagotzea, legea betearazteko sistemak nabarmen indartzea eta nazio eta nazioen aurrean erantzunak hobetzea. Airearen kutsadura mugaz gaindiko politika eta arauzko koordinazio-mekanismoak.
2. PNUMA: herrialde garatuek garapen bidean dauden herrialdeetara esportatzen dituzten bigarren eskuko auto gehienak ibilgailu kutsatzaileak dira.
Nazio Batuen Ingurumen Programak gaur kaleratutako txostenak adierazi duenez, Europatik, Estatu Batuetatik eta Japoniatik garapen bidean dauden herrialdeetara esportatzen diren bigarren eskuko milioika auto, furgoneta eta autobus txikiak kalitate txarrekoak izan ohi dira, eta horrek airearen kutsadura areagotzeaz gain. , baina klima-aldaketari aurre egiteko ahaleginak ere oztopatzen ditu. Txostenak herrialde guztiei eskatzen die egungo politikaren hutsuneak bete ditzatela, bigarren eskuko autoen gutxieneko kalitate estandarrak bateratzeko eta inportatutako bigarren eskuko autoak nahikoa garbi eta seguruak direla ziurtatzeko.
Txosten hau, "Erabilitako autoak eta ingurumena-A Global Overview of Used Light Vehicles: Flow, Scale, and Regulations" izenekoa, erabilitako autoen merkatu globalaren inguruan argitaratu den lehen ikerketa-txostena da.
Txostenak erakusten du 2015 eta 2018 artean, guztira, bigarren eskuko 14 milioi ibilgailu arin esportatu zirela mundu osoan. Horietatik %80 errenta baxuko eta ertaineko herrialdeetara joan zen, eta erdia baino gehiago Afrikara.
Inger Andersen UNEPko zuzendari exekutiboak esan zuen flota globala garbitzea eta berrantolatzea dela munduko eta tokiko airearen kalitatea eta klima helburuak lortzeko zeregin nagusia. Urteen poderioz, gero eta bigarren eskuko auto gehiago esportatu dira herrialde garatuetatik garapen bidean dauden herrialdeetara, baina erlazionatutako merkataritza neurri handi batean arautu gabe dagoenez, esportazio gehienak ibilgailu kutsatzaileak dira.
Nabarmendu du estandar eta arau eraginkorrik eza dela ibilgailu abandonatuak, kutsatzaileak eta seguruak isurtzearen arrazoi nagusia. Herrialde garatuek beren ingurumen- eta segurtasun-ikuskapenak gainditu ez dituzten eta errepideetan gidatzeko jada egokiak ez diren ibilgailuak esportatzeari utzi behar diote, eta herrialde inportatzaileek kalitate-arau zorrotzagoak ezarri beharko lituzkete.
Txostenak adierazi zuen autoen jabetzaren hazkunde azkarra dela airearen kutsadura eta klima aldaketa eragiten dituen faktore nagusia. Mundu mailan, garraio-sektorearen energiarekin lotutako karbono dioxido-isuriak mundu osoko isurien laurdena dira gutxi gorabehera. Zehazki, automobilek isuritako partikula fina (PM2,5) eta nitrogeno oxidoak (NOx) bezalako kutsatzaileak dira hiriko airearen kutsadura iturri nagusiak.
Txostena 146 herrialderen azterketa sakon batean oinarritzen da, eta haietako bi herenek bigarren eskuko autoen inportazioen kontrolerako politika maila "ahul" edo "oso ahula" dutela ikusi du.
Txostenak ere nabarmendu du bigarren eskuko autoen inportazioan kontrol neurriak (batez ere ibilgailuen adina eta emisio estandarrak) ezarri dituzten herrialdeek kalitate handiko bigarren eskuko autoak lor ditzaketela, ibilgailu hibridoak eta elektrikoak barne, prezio merkean.
Txostenaren arabera, azterketa-aldian, Afrikako herrialdeek erabilitako auto kopuru handiena inportatu zuten (% 40), eta ondoren Europa Ekialdeko herrialdeak (% 24), Asia-Pazifiko herrialdeak (% 15), Ekialde Hurbileko herrialdeak (% 12) eta Latinoamerikako herrialdeak (%9) .
Txostenak azpimarratzen zuen bigarren eskuko autoek ere bide-istripu gehiago eragingo dituztela. Bigarren eskuko autoen araudia "oso ahula" edo "ahula" ezartzen duten Malawi, Nigeria, Zimbabwe eta Burundi bezalako herrialdeek ere trafikoko hildako handiak dituzte. Bigarren eskuko autoen araudia zorrozki formulatu eta ezarri duten herrialdeetan, etxeko flotak segurtasun faktore handiagoa eta istripu gutxiago dituzte.
Nazio Batuen Bide Segurtasunerako Fondo Fiduciarioaren eta beste agentzien laguntzarekin, UNEPk bigarren eskuko autoen gutxieneko estandarrak ezartzera bideratutako ekimen berri bat abian jartzea bultzatu du. Gaur egun, plana Afrikan zentratzen da lehenik. Afrikako herrialde askok (Maroko, Aljeria, Boli Kosta, Ghana eta Maurizio, besteak beste) gutxieneko kalitate estandarrak ezarri dituzte, eta beste hainbat herrialdek ekimenarekin bat egiteko interesa agertu dute.
Txostenak adierazi zuen ikerketa gehiago behar direla ibilgailu erabilien merkataritzaren eragina gehiago sakontzeko, erabilitako ibilgailu astunek duten eragina barne.
Argitalpenaren ordua: 2021-10-25