Duela gutxi, FAW Mazdak bere azken Weibo kaleratu zuen. Horrek esan nahi du etorkizunean "Changan Mazda" baino ez dela egongo Txinan, eta "FAW Mazda" historiaren ibai luzean desagertuko dela. Mazda Automobilek Txinan duen berregituraketa-akordioaren arabera, China FAW-k FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-n duen % 60ko partaidetza erabiliko du (aurrerantzean "FAW Mazda") Changan Mazda-ri kapital ekarpenak egiteko. Kapital-gehikuntza amaitu ondoren, Changan Mazda hiru alderdiek elkarrekin finantzatutako joint venture batera aldatuko da. Hiru alderdien inbertsio ratioak (Changan Automobile) %47,5, (Mazda) %47,5 eta (Txina FAW) %5 dira.
Etorkizunean, Changan Mazda (berriak) Changan Mazda eta Mazda-ren erlazionatutako negozioak heredatuko ditu. Aldi berean, FAW Mazda Mazdak eta Changan Mazda (berriak) elkarrekin finantzatutako joint venture batera aldatuko da, eta Mazda markako ibilgailuekin lotutako negozioak egiten jarraituko du. Uste dut Mazdarentzat oso emaitza ona dela. Suzuki bere herrikide japoniarrarekin alderatuta, gutxienez Mazda marka ez da Txinako merkatutik guztiz erretiratu.
[1] Mazda marka txiki baina ederra da?
Mazdari buruz hitz eginez, marka honek auto marka txiki baina eder baten inpresioa ematen digu. Eta Mazdak inpresioa ematen du maverick marka bat dela, nortasun marka bat. Beste auto-markak desplazamendu txikiko turbo-motorrak erabiltzen ari direnean, Mazda aspirazio naturaleko motorrak erabiltzen tematzen da. Beste marka batzuk energia berrietara garatzen ari direnean, Mazda ere ez dago oso kezkatuta. Orain arte, ez dago energia berriko ibilgailuen garapen planik. Ez hori bakarrik, Mazda beti tematu izan da "motor birakaria" garatzen, baina azkenean denek daki motor birakariaren ereduak ez zuela arrakastarik izan. Horregatik, Mazdak jendeari ematen dion inpresioa beti izan da nitxoa eta mavericka.
Baina Mazdak ez duela hazi nahi diozu? Zalantzarik gabe, ez. Gaur egungo auto-industrian, eskala handiek soilik izan dezakete errentagarritasun handiagoa, eta marka txikiek ezin dute modu independentean garatu. Arriskuei aurre egiteko gaitasuna oso txikia da, eta erraza da auto-enpresa handiek bat egitea edo eskuratzea.
Gainera, Mazda Txinan bi joint venture konpainiarekin marka bat izan ohi zen, FAW Mazda eta Changan Mazda. Beraz, Mazdak ez badu hazi nahi, zergatik ditu bi joint ventures? Jakina, joint venture marken historia zaila da esaldi batean argi esatea. Baina azken finean, Mazda ez da ametsik gabeko marka. Nik ere indartsuago eta handiagoa izan nahi nuen, baina porrot egin zuen. Gaurko inpresio txiki eta ederra "txikia eta ederra izatea" da, ez Mazdaren jatorrizko asmoa!
[2] Zergatik ez zen Mazda Txinan Toyota eta Honda bezala garatu?
Japoniako autoek beti izan dute ospe ona Txinako merkatuan, beraz, Mazdaren garapenak Txinako merkatuan sortzetiko baldintza onak ditu, Amerikako autoek eta Frantziako autoek baino hobeak behintzat. Gainera, Toyota eta Honda oso ondo garatu dira Txinako merkatuan, beraz, zergatik ez da garatu Mazda.
Izan ere, egia oso sinplea da, baina Txinako merkatuan ondo garatu diren auto-marka guztiak gauza bat egiteko onak dira, hau da, Txinako merkaturako modeloak garatzea. Adibidez, Volkswagen-en Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Guztiak Txinan soilik eskaintzen dira. Toyotak modelo berezi askorik ez duen arren, jendeari gustatzen zaizkion autoak egiteko Toyotaren kontzeptua beti egon da. Orain arte, salmenta-bolumena Camry eta Corolla da. Izan ere, Toyota merkatu ezberdinetarako autoak garatzeko eredua ere bada. Highlander, Senna eta Sequoia ibilgailu bereziak dira. Iraganean, Mazdak beti eutsi izan dio produktu-nitxoen estrategia bati eta kirol-kontrolaren ezaugarriei eutsi die beti. Izan ere, lehen egunetan Txinako merkatua oraindik dibulgazio fasean zegoenean, erabiltzaileek familiako auto iraunkor bat bakarrik erosi nahi zuten. Mazdaren produktuen posizionamendua merkatuarekin lotuta zegoen, jakina. Eskaria ez dator bat. Mazda 6-ren ondoren, ez Mazda Ruiyi ez Mazda Atez ez dira benetan eredu berezi bihurtu. Salmenta bolumen ona duen Mazda 3 Angkesailari dagokionez, erabiltzaileek ez zuten kirol-autotzat hartu, baina familia-kotxe arrunt gisa erosi zuten. Hori dela eta, Mazda Txinan garatu ez izanaren lehen arrazoia da inoiz ez dituela kontuan hartu txinatar erabiltzaileen beharrak.
Bigarrenik, Txinako merkaturako bereziki egokia den modelorik ez badago, produktuaren kalitate ona baldin badago, marka ez da desagertuko erabiltzailearen ahoz aho pasatzen den heinean. Eta Mazdak ez zuen kalitatea kontrolatu ere egin. 2019tik 2020ra, erabiltzaileek Mazda Atez zarata anormalaren arazoa agerian utzi dute. Uste dut hau ere FAW Mazda zapaltzeko azken lastoa dela. "Financial State Weekly" autoen kalitate sare integralaren, autoen kexa sarearen eta beste plataformen aurretiazko estatistiken arabera, 2020an, Atez-en kexa kopurua 1493koa da. kexa zerrendaren goiko aldean. Kexaren arrazoia hitz-soinu batean biltzen da: gorputzaren soinu anormala, erdiko kontsolaren soinu anormala, eguzki-teilatuaren soinu anormala, gorputzaren osagarrien eta etxetresna elektrikoen soinu anormala...
Auto-jabe batzuek hedabideei esan zieten Atez-eko auto-jabe askok eskubideen defentsa hasi ostean, saltzaile eta fabrikatzaileekin negoziatu zutela askotan, baina saltzaileek eta fabrikatzaileek elkarri lotu eta mugagabe atzeratu zuten. Arazoa ez da inoiz konpondu.
Iritzi publikoaren presiopean, iazko uztailean, fabrikatzaileak adierazpen ofizial bat argitaratu zuen 2020ko Atez-eko erabiltzaile batzuek jakinarazi duten zarata anormalaren erantzule izango dela eta erabiltzaileen eskubideak babesteko hiru berme nazionalak zorrotz jarraituko dituela adieraziz.
Aipatzekoa da ohar honek ez duela aipatzen nola "madarikazio" zarata anormala, konponketa-prozesu estandarraren arabera konpondu behar dela soilik, baina "errepikapena gerta daitekeela" ere onartzen duela. Auto-jabe batzuek jakinarazi zutenez, zarata anormala berriro agertu zen egun batzuk igaro ondoren, arazoa dagoen ibilgailua argibideen arabera ikuskatu eta konpondu eta gero.
Hori dela eta, kalitate-arazoak erabiltzaileek Mazda markarekiko konfiantza erabat galtzen dute.
[3] Etorkizunari begira, zer gehiago jakin dezake Changan Mazdak?
Esaten da Mazdak teknologia duela, baina kalkulatzen da Mazdak berak ez zuela espero gaur egun Txinako merkatuan gehien saltzen den modeloak 2.0 litroko aspirazio naturaleko profil baxuko modelo batekin hornituta dagoenik. Elektrifikazio globalaren olatupean, barne-errekuntzako motorren ikerketa eta garapena zentratuta dago oraindik, noski, zaleek pentsatzen ari diren motor birakariak barne. Hala ere, konpresio-piztearen motorra espero zen bezala zaporerik gabeko delisting bihurtu ondoren, Mazda modelo elektriko hutsetan ere pentsatzen hasi zen.
CX-30 EV, Mazdak Txinako merkatuan merkaturatu duen lehen modelo elektriko hutsa, NEDC 450 kilometroko autonomia du. Hala ere, bateria-paketearen gehikuntza dela eta, jatorriz leuna eta harmoniatsua den CX-30 gorputza bat-batean asko altxatu da. , Oso koordinatu gabea dirudi, esan daiteke oso koordinaziorik gabeko eta zaporerik gabeko diseinua dela, energia berrientzako energia-eredu berria dela. Halako ereduak, jakina, ez dira lehiakorrak Txinako merkatuan.
[Laburpena] Iparraldeko eta Hegoaldeko Mazdaren bat-egitea autolaguntza saiakera bat da, eta bat egiteak ez du Mazdaren egoera konponduko
Estatistiken arabera, 2017tik 2020ra, Txinan Mazdaren salmentek behera egiten jarraitu zuten, eta Changan Mazda eta FAW Mazda ere ez dira ia baikor. 2017tik 2020ra, FAW Mazdaren salmentak 126.000, 108.000, 91.400 eta 77.900 izan ziren, hurrenez hurren. Changan Mazdaren urteko salmentak 192.000, 163.300, 136.300 eta 137.300 izan ziren, hurrenez hurren. .
Iraganean Mazdari buruz hitz egin genuenean, itxura ona zuen, diseinu sinplea, larru iraunkorra eta erregai-kontsumo txikia zituen. Baina ezaugarri horiek ia edozein marka independentek lortzen dituzte gaur egun. Eta Mazda baino hobea da, eta bere markak erakusten duen teknologia ere Mazda baino indartsuagoa da. Marka autonomoek Mazda baino hobeto ezagutzen dituzte txinatar erabiltzaileak. Epe luzera, Mazda erabiltzaileek utzitako marka bihurtu da. Ipar eta Hego Mazda bat egitea autolaguntza saiakera bat da, baina nork bermatu dezake batatutako Changan Mazda ondo garatuko dela?
Argitalpenaren ordua: 2021-09-01