Automobilen txiparen eskasia oraindik ez da amaitu, eta potentziaren "bateria eskasia" hasi da berriro.
Azkenaldian, energia berrien ibilgailuentzako potentziazko bateriaren eskasiari buruzko zurrumurruak areagotu egin dira. Ningde garaiak jendaurrean adierazi zuen bidalketetara presa egin zutela. Geroago, He Xiaopeng fabrikara ondasunak okupatzera joan zelako zurrumurruak egon ziren, eta CCTV Finance Channel-ek ere jakinarazi zuen.
Etxeko zein atzerriko autoen fabrikatzaile berri ezagunek ere azpimarratu dute puntu hori. Weilai Li Bin-ek behin esan zuen potentziazko bateria eta txip eskasak Weilai Automobile-ren ekoizpen-ahalmena mugatzen duela. Uztailean autoen salmentaren ostean, Weilaik ere berriro ere. Hornikuntza-katearen arazoak azpimarratzen ditu.
Teslak baterien eskaera handiagoa du. Gaur egun, lankidetza-harreman bat ezarri du energia-bateria konpainia askorekin. Musk-ek adierazpen ausart bat ere kaleratu du: bateria elektrikoen enpresek ekoizten dituzten adina bateria erosten dituzte. Bestalde, Tesla 4680 baterien probako ekoizpenean ere ari da.
Izan ere, bateria elektrikoen enpresen ekintzek gai honen ideia orokor bat ere esan dezakete. Urte honen hasieratik, etxeetako hainbat bateria-konpainiek, hala nola, Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech eta baita Honeycomb Energy ere kontratuak sinatu dituzte Txinan. Fabrika bat eraiki. Bateria-enpresen ekintzek ere badirudi energia-bateria eskasia dagoela iragartzen dutela.
Beraz, zenbaterainokoa da potentzia-baterien eskasia? Zein da arrazoi nagusia? Nola erantzun zuten auto-enpresek eta bateria-enpresek? Horretarako, Che Dongxi auto-enpresekin eta bateria-konpainiekin barnekoekin harremanetan jarri zen eta benetako erantzun batzuk lortu zituen.
1. Sareko transmisio potentzia bateria eskasia, auto konpainia batzuk aspaldi prestatuta daude
Energia berrien ibilgailuen garaian, bateriak ezinbesteko lehengai bihurtu dira. Hala ere, azken boladan, potentziazko baterien eskasiari buruzko teoriak zabaltzen ari dira. Hedabideen berri ere bada, Xiaopeng Motors-en sortzailea, He Xiaopeng, astebetez egon zen Ningde garaian baterien bila, baina albiste hori He Xiaopeng-ek berak ukatu zuen gero. China Business News-eko kazetari bati egindako elkarrizketa esklusibo batean, He Xiaopeng-ek esan zuen txosten hori gezurra zela, eta albisteetatik ere ikusi zuen.
Baina horrelako zurrumurruek energia berrien ibilgailuetan bateria eskasia nolabaiteko bat dagoela ere islatzen dute.
Hala ere, hainbat txostenetan bateria eskasiari buruzko iritzi desberdinak daude. Benetako egoera ez dago argi. Gaur egungo potentzia-baterien eskasia ulertzeko, autoa eta energia-baterien industriak automobilgintzako eta energia-baterien industrietako jende askorekin komunikatu dira. Lehen eskuko informazio batzuk.
Autoen konpainiak autoen konpainiako pertsona batzuekin hitz egin zuen lehenik. Xiaopeng Motorsek lehen aldiz bateria eskasiaren berri eman bazuen ere, autoa Xiaopeng Motors-en baieztapena eskatzen ari zenean, beste alderdiak erantzun zuen "momentuz ez dago horrelako berririk, eta informazio ofiziala nagusituko da".
Iragan uztailean, Xiaopeng Motorsek 8.040 auto berri saldu zituen, hilabete arteko % 22ko hazkundea eta urte arteko % 228ko hazkundea, hilabete bakarreko entrega-erregistroa hautsiz. Xiaopeng Motorsek baterien eskaera handitzen ari dela ere ikus daiteke. , Baina ordena bateriak eragiten duen ala ez, Xiaopeng-eko funtzionarioek ez zuten esan.
Bestalde, Weilaik oso goiz agertu zuen bateriei buruzko kezka. Aurtengo martxoan, Li Bin-ek esan zuen aurtengo bigarren hiruhilekoan bateriaren hornikuntzak botilako leporik handiena izango zuela. "Bateriek eta txipek (eskasiak) Weilairen hileko bidalketak 7.500 ibilgailu ingurura mugatuko dituzte, eta egoera honek uztailera arte iraungo du".
Duela egun gutxi, uztailean 7.931 auto berri saldu zituela jakinarazi zuen Weilai Automobilek. Salmenta bolumena iragarri ondoren, Ma Lin-ek, Weilai Automobileko komunikazio korporatiboko eta harreman publikoetako zuzendari nagusiak, bere lagun zirkulu pertsonalean esan zuen: Urte osoan zehar, 100 graduko bateria laster egongo da eskuragarri. Norvegiako bidalketa ez dago urrun. Hornikuntza-katearen ahalmena ez da nahikoa baldintzak betetzeko».
Hala ere, Ma Lin-ek aipatutako hornikuntza-katea bateria elektriko bat edo ibilgailu barruko txipa den ala ez, oraindik ez dago argi. Hala ere, zenbait hedabidek esan zuten Weilai 100 graduko bateriak ematen hasi bazen ere, gaur egun denda asko agortuta daude.
Duela gutxi, Chedongek mugaz gaindiko autoen fabrikazio enpresa bateko langileak ere elkarrizketatu zituen. Enpresako langileek esan dutenez, egungo txostenak erakusten du energia-bateria eskasia dagoela, eta euren enpresak dagoeneko prestatu du inbentarioa 2020an, beraz, gaur eta bihar. Urteak ez ditu bateriaren gabeziak eragingo.
Gainera, Che Dong-ek galdetu du ea bere inbentarioa bateria-konpainiarekin aurrez erreserbatutako ekoizpen-ahalmenari edo produktua biltegian gordetzeko erosketa zuzenari buruzkoa den. Beste alderdiak biak dituela erantzun zuen.
Che Dong-ek ohiko autoen konpainia bati ere galdetu zion, baina erantzuna izan zen oraindik ez duela eraginik izan.
Autoen konpainiekin kontaktuan jarrita, badirudi egungo bateriak ez duela eskasiarik aurkitu, eta auto konpainia gehienek ez dute arazorik aurkitu bateriaren hornikuntzarekin. Baina gaia objektiboki begiratzeko, ezin da soilik auto-konpainiaren argudioaren arabera epaitu, eta bateria-konpainiaren argudioa ere kritikoa da.
2. Baterien enpresek argi eta garbi esaten dute produkzio-ahalmena ez dela nahikoa, eta material hornitzaileak presaka ari dira lanera
Autoen konpainiekin komunikatzeko orduan, autoen konpainiak elektrizitate-bateria-enpresen barneko pertsona batzuk ere kontsultatu zituen.
Ningde Times-ek aspalditik adierazi dio kanpoko munduari energia-baterien ahalmena estua dela. Maiatza honetan, Ningde Times-eko akziodunen bileran, Zeng Yuqun Ningde Times-eko presidenteak esan zuen "bezeroek ezin dutela jasan azken ondasunen eskaera".
Che Dongxi-k Ningde Times-i egiaztapena eskatu zionean, lortu zuen erantzuna "Zeng Zeng-ek adierazpen publikoa egin zuen" izan zen, eta informazio horren berrespen gisa har daiteke. Kontsulta gehiago egin ondoren, Che Dong-ek jakin zuen Ningde garaiko bateria guztiak ez daudela eskas. Gaur egun, goi-mailako baterien hornidura eskasa da batez ere.
CATL nikel handiko litiozko bateria ternarioen hornitzaile nagusia da Txinan, baita NCM811 baterien hornitzaile nagusia ere. CATL-k adierazitako goi-mailako bateria ziurrenik bateria horri erreferentzia egiten dio. Aipatzekoa da gaur egun Weilaik erabiltzen dituen bateria gehienak NCM811 direla.
Honeycomb Energy etxeko bateriaren zaldi ilunaren konpainiak Che Dongxi-ri ere adierazi zion egungo bateriaren edukiera ez dela nahikoa, eta aurtengo ekoizpen-ahalmena erreserbatu egin da.
Che Dongxi-k Guoxuan High-Tech galdetu ostean, egungo bateriaren ekoizpen-gaitasuna nahikoa ez dela eta lehendik dagoen produkzio-ahalmena erreserbatu egin dela ere jaso du. Lehenago, Guoxuan Hi-Tech-eko langileek Interneten jakinarazi zutenez, beheko bezero nagusiei pilen hornidura bermatzeko, produkzio-oinarria aparteko orduak egiten ari da lanean.
Horrez gain, hedabide publikoen txostenen arabera, aurtengo maiatzean, Yiwei Lithium Energyk iragarki batean jakinarazi zuen konpainiaren lehendik zeuden lantegiak eta ekoizpen-lerroak gaitasun osoz funtzionatzen ari zirela, baina produktuen hornikuntza laburrean jarraituko duela espero da. azken urteko hornidura.
BYD lehengaien erosketa ere handitzen ari da azkenaldian, eta badirudi ekoizpen ahalmena handitzeko prestaketa bat dela.
Energia-bateria-enpresen produkzio-ahalmen estuak eragina izan du gorako lehengaien enpresen lan-baldintzetan.
Ganfeng Lithium litio-materialen hornitzaile nagusia da Txinan, eta lankidetza-harreman zuzenak ditu energia-bateria-enpresa askorekin. Hedabideei egindako elkarrizketa batean, Huang Jingping-ek, Ganfeng Litio Elektrikoa Bateria Fabrikako kalitate saileko zuzendariak, esan zuen: Urte hasieratik gaur egunera arte, funtsean, ez dugu produkzioa utzi. Hilabetez, funtsean, 28 egunez egongo gara ekoizpen osoan. “
Auto-enpresen, bateria-enpresen eta lehengaien hornitzaileen erantzunetan oinarrituta, funtsean, etapa berrian potentzia-baterien eskasia dagoela ondoriozta daiteke. Auto-enpresa batzuek aldez aurretik akordioak egin dituzte egungo bateriaren hornidura ziurtatzeko. Baterien ekoizpen ahalmen estuaren eragina.
Izan ere, potentziazko baterien eskasia ez da azken urteotan bakarrik agertu den arazo berria, beraz, zergatik bihurtu da arazo hau azken boladan?
3. Energia merkatu berriak aurreikuspenak gainditzen ditu, eta lehengaien prezioa nabarmen igo da
Txip eskasiaren arrazoiaren antzera, potentziazko baterien eskasia ere handitzen ari den merkatutik bereizezina da.
Txinako Automobil Elkartearen datuen arabera, aurtengo lehen seihilekoan, energia berriko ibilgailuen eta bidaiarientzako ibilgailuen etxeko ekoizpena 1.215 milioikoa izan zen, urte arteko % 200,6ko hazkundea.
Horien artean, 1.149 milioi ibilgailu berri energia berriko bidaiarien ibilgailuak izan ziren, urte arteko % 217,3ko hazkundea, horietatik 958.000 modelo elektriko hutsak izan ziren, urte arteko % 255,8ko hazkundea eta bertsio hibrido entxufagarria. 191.000 izan ziren, urte arteko %105,8ko hazkundea.
Horrez gain, 67.000 ibilgailu komertzial energetiko berri zeuden, urte arteko %57,6ko hazkundea, eta horietatik 65.000 ibilgailu elektriko hutsen ekoizpena izan zen, urte arteko %64,5eko hazkundea, eta hibridoen ekoizpena. ibilgailu komertzialak 10 mila izan ziren, urte arteko % 49,9ko jaitsiera. Datu horietatik, ez da zaila ikustea aurtengo energia berrien ibilgailuen merkatu beroak, elektriko hutsak edo hibrido entxufagarriak izan, hazkunde handia izan duela eta merkatuaren hazkunde orokorra bikoiztu egin dela.
Ikus diezaiogun potentzia-pilen egoerari. Aurtengo lehen seihilekoan, nire herrialdeko bateriaren potentzia 74,7 GWh-koa izan da, urte arteko % 217,5eko hazkunde metatua. Hazkundearen ikuspuntutik, potentzia-pilen irteera ere asko hobetu da, baina nahikoa al da potentzia-pilen irteera?
Egin dezagun kalkulu sinple bat, bidaiarientzako auto baten bateriaren potentzia 60 kWh gisa hartuta. Bidaiarien autoen bateriaren eskaria hau da: 985000*60kWh=59100000kWh, hau da, 59,1GWh (kalkulu gutxi gorabeherakoa, emaitza erreferentziarako soilik da).
Modelo hibrido entxufagarriaren bateriaren edukiera, funtsean, 20 kWh ingurukoa da. Horren arabera, modelo hibrido entxufagarriaren bateriaren eskaria hau da: 191000*20=3820000kWh, hau da, 3,82GWh.
Ibilgailu komertzial elektriko hutsen bolumena handiagoa da, eta bateriaren ahalmenaren eskaria ere handiagoa da, funtsean 90 kWh edo 100 kWh-ra irits daitekeena. Kalkulu horretatik abiatuta, ibilgailu komertzialen bateriaren eskaria 65000*90kWh=5850000kWh da, hau da, 5,85GWh.
Gutxi gorabehera kalkulatuta, energia-ibilgailu berriek gutxienez 68,77 GWh potentziako bateria behar dituzte urteko lehen seihilekoan, eta potentziako baterien irteera urteko lehen seihilekoan 74,7 GWh-koa da. Balioen arteko aldea ez da handia, baina horrek ez du kontuan hartzen bateriak eskatu direla baina oraindik ez direla ekoitzi. Auto ereduetarako, balioak batzen badira, emaitza potentziako baterien irteera ere gainditu daiteke.
Bestalde, potentziako bateriaren lehengaien prezioen etengabeko igoerak bateria-enpresen ekoizpen-ahalmena ere murriztu du. Datu publikoek erakusten dutenez, bateria-mailako litio karbonatoaren egungo prezio nagusia 85.000 yuan eta 89.000 yuan/tona artekoa da, hau da, % 68,9ko igoera da urte hasieran 51.500 yuan/tonaren prezioarekin alderatuta eta iazko 48.000 yuanarekin alderatuta. yuan/tona. Bikoitza inguru handitu da.
Litio hidroxidoaren prezioa ere igo da urte hasieran 49.000 yuan/tonatik gaur egungo 95.000-97.000 yuan/tonara, %95,92ko igoera. Litio hexafluorofosfatoaren prezioa 2020an 64.000 yuan/tona baxuenetik 400.000 yuan/tona ingurura igo da, eta prezioa sei aldiz baino gehiago igo da.
Ping An Securities-en datuen arabera, urteko lehen seihilekoan, material ternarioen prezioa %30 igo zen, eta litio burdin fosfato materialen prezioa %50 igo zen.
Hau da, egungo bi bide tekniko nagusiek lehengaien prezioen igoerari aurre egiten diote. Zeng Yuqun Ningde Timeseko presidenteak potentzia bateriaren lehengaien prezioen igoerari buruz ere hitz egin zuen akziodunen bileran. Lehengaien prezioen igoerak ere eragin handia izango du potentziako baterien irteeran.
Horrez gain, ez da erraza produkzio-ahalmena handitzea potentzia-baterien eremuan. Baterien fabrika berri bat eraikitzeko 1,5 eta 2 urte inguru behar dira, eta milioika dolar inbertitzea ere eskatzen du. Epe laburrean, ahalmenaren hedapena ez da errealista.
Energia-bateria industria oraindik oztopo handiko industria da, atalase teknikoetarako baldintza nahiko handiak dituena. Produktuaren koherentzia bermatzeko, auto-enpresa askok eskariak egingo dizkiete goi mailako jokalariei, eta, ondorioz, bateria-enpresek goi mailako hainbat enpresa eraman dituzte Walked merkatuaren %80 baino gehiago. Era berean, goi mailako jokalarien ekoizpen-gaitasunak industriaren ekoizpen-ahalmena ere zehazten du.
Epe laburrean, baliteke potentziazko baterien eskasia egotea oraindik, baina, zorionez, autoen enpresak eta energia elektrikoen baterien enpresak irtenbideak bilatzen ari dira dagoeneko.
4. Baterien konpainiak ez daude alferrik lantegiak eraikitzen dituztenean eta meategietan inbertitzen dutenean
Baterien enpresentzat, produkzio ahalmena eta lehengaiak premiaz konpondu beharreko bi gai dira.
Ia bateria guztiak aktiboki zabaltzen ari dira ekoizpen ahalmena. CATL-k bateria-fabrikako bi proiektu handitan inbertitu ditu Sichuanen eta Jiangsu-n, 42.000 milioi yuaneko inbertsioarekin. Yibin, Sichuan-en inbertitutako bateria-planta CATL-ko bateria-fabrika handienetako bat bihurtuko da.
Horrez gain, Ningde Times-ek Ningde Cheliwan litio-ioizko bateria ekoizteko oinarri-proiektu bat ere badu, litio-ioizko bateriaren hedapen-proiektua Huxi-n eta bateria-fabrika bat Qinghai-n. Planaren arabera, 2025erako, CATL-ren potentzia-bateriei ekoizteko ahalmen osoa 450GWh-ra igoko da.
BYD bere ekoizpen ahalmena ere bizkortzen ari da. Gaur egun, Chongqing plantako blade bateriak ekoizten jarri dira, urteko 10GWh inguruko ekoizpen-ahalmena dutelarik. BYD-k bateria lantegi bat ere eraiki du Qinghai-n. Horrez gain, Xi'an eta Chongqing Liangjiang Barruti Berrian bateria planta berriak eraikitzeko asmoa du BYDk.
BYD-ren planaren arabera, 2022rako 100 GWh-ra igoko dela aurreikusten da blade bateriak barne.
Horrez gain, bateria-enpresa batzuk, hala nola Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery eta Honeycomb Energy, ekoizpen-ahalmenaren plangintza bizkortzen ari dira. Guoxuan Hi-Tech-ek aurtengo maiatzetik ekainera Jiangxi eta Hefein litiozko bateria ekoizteko proiektuen eraikuntzan inbertituko du. Guoxuan Hi-Tech-en planaren arabera, bi bateria plantak 2022an jarriko dira martxan.
Guoxuan High-Tech-ek aurreikusten du 2025erako bateria ekoizteko ahalmena 100 GWh-ra igo daitekeela. AVIC Litio Bateriak segidan inbertitu zuen bateriak ekoizteko oinarrietan eta mineral proiektuetan Xiamen, Chengdu eta Wuhan-en aurtengo maiatzean, eta 2025erako bateria ekoizteko ahalmena 200 GWh-ra handitzeko asmoa du.
Aurtengo apirilean eta maiatzean, Honeycomb Energyk energia-bateria proiektuak sinatu zituen Ma'anshan eta Nanjing-en, hurrenez hurren. Datu ofizialen arabera, Honeycomb Energyk Ma'anshan-eko bateria-zentralaren urteko produkzio-ahalmena 28 GWh-koa da. Maiatzean, Honeycomb Energyk hitzarmen bat sinatu zuen Nanjing Lishui Development Zone-rekin, 5.600 milioi yuan inbertitzeko asmoarekin, 14,6 GWh-ko potentzia osoa duen bateria ekoizteko oinarri bat eraikitzeko.
Horrez gain, Honeycomb Energy dagoeneko Changzhou lantegiaren jabea da eta Suiningo plantaren eraikuntza areagotzen ari da. Honeycomb Energyren planaren arabera, 2025ean ere 200 GWh-ko ekoizpen ahalmena lortuko da.
Proiektu hauen bidez, ez da zaila aurkitzea bateria elektrikoen enpresek beren ekoizpen ahalmena izugarri handitzen ari direla. Gutxi gorabehera kalkulatzen da 2025erako enpresa horien ekoizpen-ahalmena 1TWh-ra iritsiko dela. Lantegi hauek guztiak produkzioan jartzen direnean, energia-balerien eskasia eraginkortasunez arinduko da.
Ekoizpen ahalmena zabaltzeaz gain, bateria enpresak lehengaien arloan ere zabaltzen ari dira. CATLek iazko urtearen amaieran iragarri zuen 19.000 milioi yuan gastatuko zituela bateria elektrikoen industria kateen enpresetan inbertitzeko. Aurtengo maiatzaren amaieran, Yiwei Lithium Energy eta Huayou Cobalt-ek Indonesian laterita nikel galdaketa hidrometalurgikoko proiektu batean inbertitu zuten eta enpresa bat sortu zuten. Planaren arabera, proiektu honek gutxi gorabehera 120.000 tona nikel metal eta 15.000 tona kobalto metal ekoitziko ditu urtean. Produktua
Guoxuan Hi-Tech eta Yichun Mining Co., Ltd.-k joint venture meatze-enpresa bat sortu zuten, eta horrek litio-baliabideen diseinua ere indartu zuen.
Auto-enpresa batzuk ere hasi dira ekoizten beren bateriak. Volkswagen Taldea bere bateria-zelula estandarrak garatzen ari da, eta litio-burdin fosfato-pilak, litio-bateria ternarioak, manganeso handiko bateriak eta egoera solidoko bateriak zabaltzen ari da. 2030erako mundu mailan eraikitzea aurreikusten du. Sei lantegik 240 GWh-ko ekoizpen ahalmena lortu dute.
Atzerriko hedabideek jakinarazi dutenez, Mercedes-Benzek bere bateria propioa ekoizteko asmoa du.
Autoekoiztutako bateriez gain, fase honetan, auto-enpresek bateria-hornitzaile batzuekin ere lankidetza ezarri dute, baterien iturriak ugariak direla ziurtatzeko eta potentzia-baterien gabeziaren arazoa ahalik eta gehien arintzeko.
5. Ondorioa: bateriaren eskasia borroka luzea izango al da?
Goiko ikerketa eta analisi sakonaren ondoren, elkarrizketen eta inkestaren eta kalkulu gutxikoen bidez aurki dezakegu, benetan, energia-baterien eskasia jakin bat dagoela, baina ez duela guztiz eragin energia-ibilgailu berrien eremuan. Auto-enpresa askok akzio batzuk dituzte oraindik.
Autogintzan energia-baterien eskasiaren arrazoia, batez ere, energia berrien automobilen merkatuan izandako gorakadatik bereizezina da. Energia berrien ibilgailuen salmentak aurtengo lehen seihilekoan % 200 inguru hazi ziren iazko aldi berean baino. Hazkunde-tasa oso agerikoa da, eta horrek bateria-enpresei ere eragin die Ekoizpen-ahalmenari denbora laburrean eskariari eustea zaila da.
Gaur egun, bateria elektrikoen enpresek eta energia berrien autoen konpainiak bateria eskasiaren arazoa konpontzeko moduak pentsatzen ari dira. Neurri garrantzitsuena bateria-enpresen ekoizpen-ahalmena zabaltzea da, eta ekoizpen-ahalmenaren hedapenak ziklo jakin bat behar du.
Hori dela eta, epe laburrean, energia bateriak eskas izango dira, baina epe luzera, energia bateriaren edukiera pixkanaka askatzearekin batera, ez dago ziur energia bateriaren edukierak eskaera gaindituko duen ala ez, eta hornidura gehiegizko egoera egon daiteke. etorkizunean. Eta hori ere izan daiteke bateria elektrikoen enpresek produkzio-ahalmenaren hedapenaren arrazoia.
Argitalpenaren ordua: 2021-06-06