Irailean automobil merkatuaren salmenta bolumen orokorra "ahula" izanik, energia berriko ibilgailuen salmenta bolumena izugarri hazten jarraitu zuen. Horien artean, bi Tesla modeloen hileko salmentak batera 50.000 unitate baino gehiago dira, eta hori benetan inbidia da. Hala ere, behin etxeko autoen eszenan nagusi izan ziren nazioarteko automobil enpresentzat, datu multzo bat aurpegia da benetan.
Irailean, energia berriko ibilgailuen txikizkako salmenta-tasa % 21,1ekoa izan zen barnealdean, eta urtarriletik irailera bitartekoa, berriz, % 12,6koa. Irailean, energia berriko ibilgailuen salmenta-tasa marka independenteen artean % 36,1ekoa izan zen; energia berriko ibilgailuen salmenta-tasa luxuzko autoen artean % 29,2koa izan zen; energia berriko ibilgailuen salmenta-tasa joint venture markan % 3,5ekoa baino ez da. Horrek esan nahi du energia berriaren merkatu beroaren aurrean, joint venture marka gehienek zirrara baino ezin dutela ikusi.
Batez ere ABB Txinako merkatu elektriko puruan "gutxitu" zenean, Volkswagen ID serieak ez zuen hori lortu. Txinako merkatuaren itxaropenak azkar hautsi zituen, eta jendeak aurkitu zuen ibilgailu elektrikoen egitura sinplea eta atalase baxua izan arren, nazioarteko automobil enpresa tradizionalak elektrifikatuta daudela. Eraldaketa ez dirudi hain erraza denik.
Beraz, Honda Chinak bi joint venture nazional elkartzen dituenean Honda Chinaren elektrifikazio estrategia batera iragartzeko, saihestu al dezake beste nazioarteko automobilgintza-enpresa tradizionalek elektrifikazio-eraldaketan zehar aurkitu dituzten "zuloetatik", eta utzi al diezaieke bere joint ventureei ibilgailu elektriko berriak ekoizten, automobilgintzako indar berrien zatia hartzen eta espero den merkatu-errendimendua lortzen? Arreta eta eztabaidaren foku bihurtzen da.
Sortu elektrifikazio sistema berri bat hautsi edo zutik egon gabe
Jakina, beste nazioarteko automobil-enpresekin alderatuta, Hondak Txinako elektrifikazio-estrategia proposatzeko denbora pixka bat atzeratu duela dirudi. Baina berandu iritsi denez, beste automobil-enpresen ikasgaiak ateratzeko abantaila ere badu. Beraz, Hondak oso ondo prestatu du oraingoan eta ideia argiak ditu. Ordu erdi baino gehiagoko prentsaurrekoan, informazio kopurua izugarria izan zen. Garaiezina izatearen bultzada islatzeaz gain, elektrifikaziorako garapen-ideiak argitzeaz gain, elektrifikazio-sistema berri bat sortzeko plan bat formulatzeaz gain.
Txinan, Hondak modelo elektrifikatuen merkaturatzea bizkortuko du, eta markaren eraldaketa eta elektrifikaziorako hobekuntza azkar osatuko ditu. 2030etik aurrera, Hondak Txinan merkaturatzen dituen modelo berri guztiak ibilgailu elektriko hutsak eta ibilgailu elektriko hibridoak izango dira. Erregai berriko ibilgailuak aurkeztu.
Helburu hori lortzeko, Hondak lehenik ibilgailu elektriko puruen marka berri bat kaleratu zuen ofizialki: “e:N”, eta marka horren pean produktu elektriko puruen serie bat merkaturatzeko asmoa du. Bigarrenik, Hondak “e:N Architecture” arkitektura elektriko puru adimentsu eta eraginkor berri bat garatu du. Arkitektura honek eraginkortasun handiko eta potentzia handiko motorrak, edukiera handiko eta dentsitate handiko bateriak, ibilgailu elektriko puruentzako xasis eta xasis plataforma dedikatu bat integratzen ditu, eta gidatzeko hainbat metodo eskaintzen ditu, hala nola aurreko gurpileko trakzioa, atzeko gurpileko trakzioa eta lau gurpileko trakzioa, ibilgailuaren kokapenaren eta ezaugarrien arabera.
“e:N” produktuen seriea etengabe aberastearekin batera, Hondak Txinan duen ibilgailu elektriko puruen ekoizpen sistema ere indartuko du. Horregatik, Hondaren bi joint venture nazionalek eraginkortasun handiko, adimenduneko, karbono gutxiko eta ingurumena errespetatzen duten ibilgailu elektriko puruen lantegi berriak eraikiko dituzte. 2024tik aurrera ekoizpena bata bestearen atzetik hastea aurreikusten da. Aipatzekoa da Txinako fabrikak ekoitzitako “e:N” seriea atzerriko merkatuetara ere esportatuko dela. Horrek nabarmentzen du Txinako merkatuaren posizio estrategiko nagusia Hondaren elektrifikazioaren sustapen globalean.
Marka, plataforma, produktu eta fabrika berriez gain, marketin berria ere merkatua irabazteko gakoa da. Beraz, herrialde osoko 1.200 denda berezitan oinarritutako "e:N" espazio esklusiboak eraikitzen jarraitzeaz gain, Hondak "e:N" frankizia-dendak ere ezarriko ditu hiri nagusietan eta lineaz kanpoko esperientzia-jarduera dibertsifikatuak egingo ditu. Aldi berean, Hondak plataforma digital berri bat eraikiko du zero distantziako lineako esperientzia bat lortzeko eta lineako eta lineaz kanpoko loturetarako komunikazio-kanalak aberasteko.
Bost modelo, EVren definizio berria desberdina da hemendik aurrera
Elektrifikazio sistema berriaren pean, Hondak bost “e:N” markako modelo kaleratu ditu aldi berean. Horien artean, “e:N” serieko ekoizpen autoen lehen seriea: Dongfeng Hondaren e:NS1 edizio berezia eta Guangzhou Automobile Hondaren e:NP1 edizio berezia. Bi modelo hauek ofizialki aurkeztuko dira datorren astean Wuhango Auto Erakusketan eta datorren hilean Guangzhouko Auto Erakusketan. Debutean, seriean ekoitzitako bi ibilgailu elektriko hutsen modelo hauek 2022ko udaberrian merkaturatuko dira.
Horrez gain, “e:N” markako modeloen aniztasuna islatzen duten hiru kontzeptu-auto daude: “e:N” serieko bigarren bomb e:N Coupe kontzeptua, hirugarren bomb e:N SUV kontzeptua eta laugarren bomb e:N GT kontzeptua; hiru modelo hauen ekoizpen-bertsioak bost urteko epean bata bestearen atzetik merkaturatuko dira.
Nola islatu markaren jatorrizko tonua eta xarma berezia potentzia mota berriaren pean? Automobilgintzako enpresek gehien pentsatzen duten galdera da ibilgailu elektrikoak eraikitzerakoan. Hondaren erantzuna hiru hitzetan laburbil daiteke: "mugimendua", "adimena" eta "edertasuna". Hiru ezaugarri hauek oso modu intuitiboan erakusten dira Dongben eta Guangben bi modelo berrietan.
Lehenik eta behin, arkitektura elektriko puru berri baten laguntzarekin, e:NS1 eta e:NP1-ek gidatzeko errendimendu izugarria lortzen dute arintasunarekin, abiadurarekin eta sentikortasunarekin, kontsumitzaileei maila bereko ibilgailu elektrikoena baino askoz hobea den gidatzeko esperientzia eskainiz. Motorraren kontrol programak bakarrik 20.000 eszena algoritmo baino gehiago integratzen ditu, hau da, ohiko ibilgailu elektriko puruena baino 40 aldiz gehiago.
Aldi berean, e:NS1 eta e:NP1 modeloek Hondaren zarata murrizteko teknologia berezia erabiltzen dute errepideko zarata banda baxu, ertain eta altuei aurre egiteko, gainditzen duen espazio lasaia sortuz. Horrez gain, Honda EV Sound azelerazio-soinu kiroltsua gehitzen zaio modeloari kirol moduan, eta horrek erakusten du Hondak ibilgailuaren gidatzeko kontrolarekiko obsesio sakona duela.
«Adimenari» dagokionez, e:NS1 eta e:NP1 modeloak «e:N OS» kontrol adimendun osoko ekosistemaz hornituta daude, eta klase bereko 15,2 hazbeteko definizio handiko marko ultra-meheko kontrol zentralaren pantailarik handiena eta 10,25 hazbeteko kolore osoko LCD tresna-panela digitalak adimena eta futurismoa uztartzen dituen kabina digital bat sortzen du. Aldi berean, ibilgailu elektriko hutsetarako Honda CONNCET 3.0 bertsioaz ere hornituta dago.
Diseinu estilo berriaz gain, autoaren aurrealdean dagoen "H" logotipo distiratsuak eta atzealdean dagoen "Honda" testu berriak "Bihotz taupada interaktiboa den argi hizkuntza" ere gehitzen dute, eta kargatzeko prozesuak hainbat argi hizkuntzaren adierazpenak erabiltzen ditu erabiltzaileei kargatzeko egoera begirada batean ikusteko aukera ematen die.
Ondorioa: Nazioarteko beste automobil-enpresekin alderatuta, Hondaren elektrifikazio estrategia Txinan ez da goizegi. Hala ere, sistema osoa eta marka-kontroleko marka mantendu dira, Hondak modelo elektrikoen kokapen berezia aurkitzeko aukera emanez. "e:N" serieko modeloak merkatuan bata bestearen atzetik ateratzen diren heinean, Hondak ofizialki ireki du elektrifikazio-markaren eraldaketaren aro berri bat.
Argitaratze data: 2021eko urriaren 14a