Irailean auto-merkatuaren salmenta-bolumen orokorra "ahula" izan zenez, energia berrien ibilgailuen salmenta-bolumenak jauzi eta mugak hazten jarraitu zuen.Horien artean, bi Tesla modeloen hileroko salmentek batera 50.000 gainditzen dituzte, hori benetan jeloskorra da.Hala ere, garai batean autoen eszenan nagusi izan ziren nazioarteko autoen konpainientzat, datu multzo bat aurpegia da benetan.
Irailean, energia berrien ibilgailuen barneko txikizkako sartze-tasa %21,1ekoa izan zen, eta urtarriletik irailera bitartean %12,6koa izan zen.Irailean, marka independenteen artean energia berrien ibilgailuen sartze-tasa %36,1ekoa izan zen;luxuzko autoen artean energia berrien ibilgailuen sartze-tasa %29,2koa izan zen;Joint venture markako energia berrien ibilgailuen sartze-tasa % 3,5 baino ez da.Horrek esan nahi du energia-merkatu berri beroaren aurrean, joint venture marka gehienek zirrara soilik ikusi dezaketela.
Batez ere ABB Txinako merkatu elektriko hutsean segidan "gutxitu" zenean, Volkswagen ID serieak ez zuen lortu.Azkar hautsi zituen Txinako merkatuaren itxaropenak, eta jendeak aurkitu zuen ibilgailu elektrikoen egitura sinplea eta atalasea baxua den arren, nazioarteko ohiko autoen konpainiak elektrifikatuta daudela.Eraldaketa ez dirudi hain erraza denik.
Hori dela eta, Honda Txinak etxeko bi joint venture batzen dituenean Honda Txinaren elektrifikazio-estrategia elkarrekin iragartzeko, elektrifikazio-eraldaketan nazioarteko beste auto konpaini tradizionalek aurkitu dituzten "zuloetatik" ihes egin al dezake eta bere enpresa bateratuei ibilgailu elektriko berriak ekoizteko baimena eman diezaieke. , autoak egiteko indar berrien kuota hartu eta esperotako merkatuaren errendimendua lortu?Arreta eta eztabaidaren ardatz bihurtzen da.
Sortu elektrifikazio sistema berri bat hautsi edo zutik gabe
Jakina, nazioarteko beste auto konpainiekin alderatuta, Hondak Txinaren elektrifikazio estrategia proposatzeko garaia pixka bat atzeratuta dagoela dirudi.Baina berandu etorri den heinean, beste auto konpainietatik ikasgaiak ateratzeko abantaila ere badu.Horregatik, Hondak oso ondo prestatu du oraingoan eta ideia argia du.Ordu erdi baino gehiagoko prentsaurrekoan, informazio kopurua izugarria izan zen.Garaiezina izatearen bultzada islatzeaz gain, elektrifikaziorako garapen ideiak argitzeaz gain, elektrifikazio sistema berri bat sortzeko plan bat formulatuz.
Txinan, Hondak modelo elektrikoen merkaturatzea areagotu egingo du, eta azkar amaituko du marka eraldaketa eta elektrifikaziorako hobekuntza.2030etik aurrera, Hondak Txinan merkaturatu dituen modelo berri guztiak ibilgailu elektriko hutsak eta ibilgailu elektriko hibridoak izango dira.Erregai-ibilgailu berriak aurkeztu.
Helburu hori lortzeko, Hondak ibilgailu elektriko hutsezko marka berria kaleratu zuen lehenik eta behin: "e:N", eta marka horren azpian produktu elektriko hutsen sorta bat abian jartzeko asmoa du.Bigarrenik, Hondak "e:N Architecture" arkitektura elektriko puru adimentsu eta eraginkor berri bat garatu du.Arkitekturak eraginkortasun handiko eta potentzia handiko motorrak, ahalmen handiko eta dentsitate handiko bateriak, ibilgailu elektriko hutsentzako marko eta xasis plataforma dedikatu bat integratzen ditu, eta gidatzeko hainbat metodo eskaintzen ditu, hala nola aurrealdeko trakzioa, atzeko gurpila. trakzioa eta lau gurpileko trakzioa ibilgailuaren kokapenaren eta ezaugarrien arabera.
"e:N" produktuen seriea etengabe aberastearekin, Hondak ibilgailu elektriko hutsak ekoizteko sistema ere indartuko du Txinan.Hori dela eta, Hondaren bi enpresa bateratuek eraginkortasun handiko, adimentsu, karbono gutxiko eta ingurumena errespetatzen duten ibilgailu elektriko hutseko lantegi berriak eraikiko dituzte., 2024tik aurrera ekoizpena bata bestearen atzetik hastea aurreikusten da. Aipatzekoa da Txinako fabrikak ekoitzitako “e:N” seriea atzerriko merkatuetara ere esportatuko dela.Hondakin elektrifikazioaren sustapen globalan Txinako merkatuaren oinarrizko posizio estrategikoa nabarmentzen du.
Marka berriez, plataforma berriez, produktu berriez eta lantegi berriez gain, marketin berria ere bada merkatua irabazteko gakoa.Hori dela eta, herrialde osoko 1.200 denda berezitan oinarritutako “e:N” espazio esklusiboak eraikitzen jarraitzeaz gain, Hondak “e:N” denda frankiziatuak ere ezarriko ditu funtsezko hirietan eta lineaz kanpoko esperientzia jarduera dibertsifikatuak egingo ditu.Aldi berean, Hondak plataforma digital berri bat eraikiko du zero distantziako lineako esperientzia bat gauzatzeko eta lineako eta lineaz kanpoko loturak egiteko komunikazio kanalak gehiago aberasteko.
Bost eredu, EVren definizio berria ezberdina da hemendik aurrera
Elektrifikazio sistema berriaren arabera, Hondak "e:N" markako bost modelo kaleratu zituen bat-batean.Horien artean, "e:N" serieko ekoizpen-autoen lehen seriea: Dongfeng Honda-ren e:NS1 edizio berezia eta Guangzhou Automobile Honda-ren e:NP1 edizio berezia.Bi modelo hauek datorren astean Wuhan Auto Show-en eta datorren hilean Guangzhou Auto Show-ean aurkeztuko dira ofizialki.Estreinaldian, 2022ko udaberrian merkaturatuko dira ibilgailu elektriko hutsezko bi modelo hauek.
Horrez gain, "e:N" markako modeloen aniztasuna islatzen duten hiru auto kontzeptual daude: "e:N" serieko bigarren bonba e:N Coupe kontzeptua, hirugarren bonba e:N SUV kontzeptua eta laugarren bonba e :N GT kontzeptua, hiru modelo horien ekoizpen bertsioak segidan merkaturatuko dira bost urteko epean.
Markaren jatorrizko tonalitatea eta xarma berezia nola islatu botere berriaren pean, ohiko auto-enpresek gehien pentsatzen duten galdera da ibilgailu elektrikoak eraikitzerakoan.Hondaren erantzuna hiru hitzetan labur daiteke: “mugimendua”, “adimena” eta “edertasuna”.Hiru ezaugarri hauek oso intuitiboki bistaratzen dira Dongben eta Guangben-en bi modelo berrietan.
Lehenik eta behin, arkitektura elektriko huts berri baten laguntzaz, e:NS1 eta e:NP1 gidatzeko errendimendu ikaragarria lortzen dute arintasunarekin, abiadurarekin eta sentikortasunarekin, eta kontsumitzaileei maila bereko ibilgailu elektrikoena baino askoz ere handiagoa den gidatzeko esperientzia eskaintzen die.Motorraren kontrol-programak 20.000 eszena algoritmo baino gehiago integratzen ditu, hau da, ibilgailu elektriko huts arrunten 40 aldiz baino gehiago.
Aldi berean, e:NS1 eta e:NP1 Hondaren zarata murrizteko teknologia berezia erabiltzen dute banda baxu, ertain eta altuen errepideko zaratari aurre egiteko, jauzi egiten duen espazio lasaia sortuz.Horrez gain, kirol moduan Honda EV Sound azelerazio soinua gehitzen zaio modeloari, eta horrek erakusten du Hondak ibilgailuaren gidatzeko kontrolarekiko obsesio sakona duela.
"Adimenari dagokionez", e:NS1 eta e:NP1 "e:N OS" pila osoko kontrol adimendun ekosistemaz hornituta daude, eta 15,2 hazbeteko definizio handiko marko ultrameheko kontrol-pantaila zentralean oinarritzen dira. klase bera, eta 10,25 hazbeteko kolore osoko koloreko LCD tresna digitaleko panelak adimena eta futurismoa uztartzen dituen cockpit digital bat sortzen du.Aldi berean, ibilgailu elektriko hutsetarako Honda CONNCET 3.0 bertsioa ere hornituta dago.
Diseinu-estilo berriaz gain, autoaren aurrealdean dagoen "H" logotipo argitsuak eta autoaren atzealdean dagoen "Honda" testu berriak "Heart beat interactive light language" ere gehitzen dute, eta kargatzeko prozesuak bat erabiltzen du. Barietatea Lengoaia argiaren adierazpenak karga-egoera begirada batean ikusteko aukera ematen die erabiltzaileei.
Ondorioa: nazioarteko beste auto konpainiekin alderatuta ere, Hondaren elektrifikazio estrategia Txinan ez da goizegi.Hala eta guztiz ere, sistema osoa eta marka kontrolatzeko marka oraindik atxikitzen ziren Hondak modelo elektrikoen kokapen berezia aurkitzeko."e:N" serieko modeloak merkatuan segidan merkaturatzen direnez, Hondak elektrifikazio markaren eraldaketaren aro berri bat ireki du ofizialki.
Argitalpenaren ordua: 2021-10-14