Uztailaren 10ean egindako 2021eko Adimen Artifizialaren Munduko Konferentzian, "Adimen Artifizialaren Enpresa Foroa", SAICeko presidenteorde eta ingeniari nagusi Zu Sijiek hitzaldi berezi bat eman zuen, SAICek adimen artifizialaren teknologian duen esplorazioa eta praktikak txinatar eta atzerriko gonbidatuei partekatuz.
Aldaketa teknologikoak, automobilgintza industria "bide berrian" dago elektrizitate adimenduna
Azken urteotan, adimen artifizialaren, datu handien, hodeiko konputazioaren eta beste teknologia batzuen garapen azkarrarekin, automobilgintza industria globala aldaketa disruptiboak jasaten ari da. Automobilgintza industria ibilgailu elektriko adimendunen aroan sartu da, zaldiek tiratutako ibilgailuen eta erregai-ibilgailuen arotik.
Automobilgintzako produktuei dagokienez, automobilak "hardwarean oinarritutako" produktu industrializatu izatetik, datuetan oinarritutako, autoikaskuntzako, autoeboluzionatuko eta autohazkuntzako terminal adimendun "bigun eta gogor" izatera eboluzionatu dute.
Fabrikazioari dagokionez, ohiko fabrikazio-lantegiek ezin dituzte auto adimendunak eraikitzeko eskakizunak bete, eta "datu-fabrika" berri bat ari da sortzen pixkanaka, auto adimendunen auto-eboluzio-iterazioa ahalbidetuz.
Talentu profesionalei dagokienez, "hardwarean" oinarritutako automobilgintzako talentu-egitura ere "softwarea" eta "hardwarea" konbinatzen dituen talentu-egitura bihurtzen ari da. Adimen artifizialeko profesionalak automobilgintzan parte hartzeko indar garrantzitsu bihurtu dira.
Zu Sijiek esan zuen: “Adimen artifizialaren teknologiak guztiz sartu da SAICen auto adimendunen industria-katearen alderdi guztietan, eta etengabe ahalbidetu dio SAICi “teknologia berdea lideratu eta ametsak bultzatzeko” duen ikuspegia eta misioa gauzatzeko”.
Erabiltzaileen harremana, ToB-tik ToC-rako “joko berria”
Erabiltzaileekiko harremanei dagokienez, adimen artifizialak SAICen negozio eredua laguntzen ari da iraganeko ToB-tik ToC-ra eraldatzen. 85eko/90eko hamarkadetan eta baita 95eko hamarkadaren ondoren ere jaiotako kontsumo talde gazteen sorrerarekin, automobil enpresen marketin eredu eta irismen mekanismo tradizionalak porrotei aurre egiten ari dira, merkatua gero eta segmentatuagoa bihurtzen da, eta automobil enpresek erabiltzaile desberdinen beharrak zehatzago ase behar dituzte. Hori dela eta, automobil enpresek erabiltzaileen ulermen berria izan behar dute eta jokatzeko modu berriak hartu.
CSOP Erabiltzaileen Datuen Eskubide eta Interesen Planaren bidez, Zhiji Autok erabiltzaileen datuen ekarpenei buruzko feedbacka lortzen du, erabiltzaileei enpresaren etorkizuneko onurak partekatzeko aukera emanez. SAICen bidaiarien autoen marketin negozio digitalak datuak eta adimen artifizialeko algoritmoak erabiltzen ditu muin gisa, erabiltzaileen behar desberdinak zehatz-mehatz ulertzen ditu, etengabe azpibanatzen ditu erabiltzaileen beharrak eta "irudi estandarretatik" pertsonalizatutako "irudi bereizgarri" gehiago garatzen ditu, produktuen garapena, marketin erabakiak hartzea eta informazioaren hedapena "arrazoizkoagoak" eta "helburuagoak" izan daitezen. Marketin digitalaren bidez, MG markaren salmentak % 7 handitzen lagundu du 2020an. Horrez gain, SAICek R markaren online bezeroarentzako arreta sistema ere ahalbidetu du adimen artifizialean oinarritutako ezagutza mapa baten bidez, eta horrek asko hobetu du eraginkortasun operatiboa.
Produktuen ikerketak eta garapenak “konplexua sinplifikatu” eta “mila aurpegiko ibilgailu bat” egingo ditu.
Produktuen garapenean, adimen artifizialak "mila aurpegiko ibilgailu baten" erabiltzaile-esperientzia ahalbidetzen ari da eta produktuen garapen-eraginkortasuna etengabe optimizatzen ari da. SAIC Lingchun-ek lidergoa hartu zuen zerbitzuetan oinarritutako diseinu-kontzeptuak auto adimendunen software-plataformen garapenean sartzeko. Apirilaren 9an, SAIC-ek munduko lehen automobilgintzako SOA plataforma garatzaileen konferentzia egin zuen, Baidu, Alibaba, Tencent, JD.com, Huawei, OPPO eta SenseTime-n egin zena. Momenta, Horizon, iFLYTEK, Neusoft eta beste teknologia-enpresa nagusi batzuen lekuko izanik, SAIC-en zero beam SOA garatzaileen plataforma kaleratu zuten "auto adimendunen garapena errazteko" eta "mila aurpegiko auto baten" erabiltzaile-esperientzia eratzen laguntzeko.
Auto adimendunaren hardwarea eta softwarea bereiziz, SAIC Automotive-k hardwarea dei daitekeen zerbitzu atomiko publiko batean abstraktu du. Lego bezala, software zerbitzu funtzioen konbinazio pertsonalizatu eta doakoa gauzatu dezake. Gaur egun, 1.900 zerbitzu atomiko baino gehiago daude sarean eta irekita. Deitzeko eskuragarri. Aldi berean, hainbat domeinu funtzional irekiz, adimen artifiziala, datu handiak eta beste teknologia batzuk konbinatuz, esperientzia zirkuitu itxi bat osatzen du, datuen definizioa, datuen bilketa, datuen prozesamendua, datuen etiketatzea, modeloen entrenamendua, simulazioa, proben egiaztapena, OTA eguneratzea eta datuen etengabeko integrazioa barne. "Zure autoak hobeto ezagut zaitzala" lortzeko entrenamendua.
SAIC Lingshu-k garapen-ingurune esklusibo bat eta tresnak ere eskaintzen ditu kode hotza edizio-tresna grafiko bihurtzeko. Saguarekin arrastatu eta jaregin soil batekin, "ingeniaritza-hasiberriek" beren aplikazio pertsonalizatuak ere pertsonaliza ditzakete, hornitzaileei, garatzaile profesionalei eta erabiltzaileei auto adimendunen aplikazioen garapenean parte hartzeko aukera emanez, ez bakarrik "milaka pertsonen" harpidetza-zerbitzu pertsonalizatua lortzeko, baita adimen artifiziala, datu handiak eta software-diseinua bezalako punta-puntako teknologien "zibilizazioaren" garapena eta aplikazioa gauzatzeko ere.
Hartu adibide gisa urte amaieran entregatuko den Zhiji L7. SOA software arkitekturan oinarrituta, funtzio konbinazio pertsonalizatuak sor ditzake. Ibilgailu osoko 240 sentsore baino gehiagoren pertzepzio datuak deituz, esperientzia funtzionalaren optimizazio iteratiboa etengabe gauzatzen da. Hortik abiatuta, Zhiji L7 bidaia-lagun paregabea bihurtuko da benetan.
Gaur egun, ibilgailu oso baten garapen-zikloa 2-3 urtekoa da, eta horrek ezin du ase merkatuaren auto adimendunen iterazio azkarraren eskaera. Adimen artifizialaren teknologiaren bidez, ibilgailuen garapen-zikloa laburtzen eta garapen-eraginkortasuna hobetzen lagun dezake. Adibidez, txasis-sistemen garapenak ia ehun urteko ezagutza metaketa metatu du automobilgintzan. Ezagutza-stock handiak, dentsitate handiak eta eremu zabalek zenbait erronka ekarri dituzte ezagutzaren herentzian eta berrerabilpenean. SAIC-ek ezagutza-mapak algoritmo adimendunekin konbinatzen ditu eta txasis-piezen diseinuan sartzen ditu, bilaketa zehatza ahalbidetzen du eta ingeniarien garapen-eraginkortasuna asko hobetzen du. Gaur egun, sistema hau txasis-ingeniarien eguneroko lanean integratu da, ingeniariei piezen funtzioak eta huts egiteko moduak bezalako ezagutza-puntuak azkar ulertzen laguntzeko. Gainera, balaztatze eta esekidura bezalako arlo desberdinetako ezagutza lotzen du, ingeniariei piezen diseinu-plan hobeak egiten laguntzeko.
Garraio adimenduna, 40-60 taxi gidaririk gabekok "kaleak hartuko" dituzte urtebete barru
Garraio adimendunean, adimen artifiziala "garraio digitalaren" eta "portu adimendunaren" oinarrizko loturetan integratzen ari da. SAICek bere esperientzia praktikoa eta industria-katearen abantailak erabiltzen ditu adimen artifiziala eta gidatze autonomoa bezalako teknologia berritzaileetan, eta aktiboki parte hartzen du Shanghaiko hiri-eraldaketa digitalean.
Garraio digitalari dagokionez, SAICek Robotaxi proiektua sortu du bidaiarien autoentzako L4 gidatze autonomorako. Proiektuarekin batera, gidatze autonomoa eta ibilgailu-errepide lankidetza bezalako teknologien aplikazio komertziala sustatuko du, eta garraio digitalaren gauzatze bidea aztertzen jarraituko du. Zu Sijiek esan zuen: "Aurten amaierarako 40-60 Robotaxi L4 produktu multzo martxan jartzea aurreikusten dugu Shanghain, Suzhoun eta beste leku batzuetan". Robotaxi proiektuaren laguntzarekin, SAICek "ikuspegia + lidar" gidatze adimendunaren ibilbidearen ikerketa aurrera eramango du, hari bidez kontrolatutako xasis autonomoen produktuak ezartzea gauzatuko du, eta adimen artifizialeko teknologia ere erabiliko du "datuetan oinarritutako" gidatze autonomoaren sistemaren etengabeko eguneratzea eta iterazioa gauzatzeko, eta gidatzearen "buztan luzeko arazoa" automatizazioaren arazoa konpontzeko, eta Robotaxiren ekoizpen masiboa 2025ean lortzeko asmoa du.
Portu adimendunen eraikuntzari dagokionez, SAICek, SIPG, China Mobile, Huawei eta beste bazkide batzuekin batera, portuko eszena arruntetan eta Donghai zubiko eszena berezietan oinarrituta, eta gidatze autonomoa, adimen artifiziala, 5G eta zehaztasun handiko mapa elektronikoak bezalako teknologiak guztiz aplikatuz, jabetza intelektualaren eskubide independenteak dituzten bi ibilgailu autonomoen produktu plataforma nagusi sortzeko, hau da, L4 kamioi astun adimenduna eta portuan dagoen AIV transferentzia ibilgailu adimenduna, portu adimendunerako transferentzia programatzeko irtenbide adimendun bat eraiki du. Datu handiak eta adimen artifiziala erabiliz, SAICek ibilgailu autonomoen ikusmen artifiziala eta lidar pertzepzio gaitasunak optimizatzen jarraitzen du, eta ibilgailu autonomoen kokapen maila zehatza, baita ibilgailuen fidagarritasuna eta "pertsonifikazioa" ere hobetzen ditu; aldi berean, portu negozioen bidalketa eta kudeaketa sistema eta flota autogidatuen kudeaketa sistema irekiz, edukiontzien transbordo adimenduna gauzatzen da. Gaur egun, SAICen kamioi astun adimendunen erosketa-tasa 10.000 kilometrotik gorakoa da, eta kokapen zehaztasuna 3 cm-ra iritsi da. Aurtengo erosketa helburua 20.000 kilometrora iristea da. 40.000 edukiontzi estandarren ia-komertzial eragiketa urte osoan zehar gauzatzea espero da.
Fabrikazio adimendunak eraginkortasun ekonomikoaren eta lan-produktibitatearen “hobekuntza bikoitza” ahalbidetzen du
Fabrikazio adimendunean, adimen artifizialak enpresen "onura ekonomikoen" eta "lan-produktibitatearen" hobekuntza bikoitza sustatzen ari da. SAIC Inteligentzia Artifizialeko Laborategiak garatutako "Spruce System" logistika-hornikuntza-katearen erabakiak optimizatzeko produktua da, sakoneko indartze-ikaskuntzan oinarritua, eta funtzio hauek eman ditzake: eskariaren aurreikuspena, ibilbideen plangintza, pertsonen eta ibilgailuen (ibilgailuak eta ondasunak) parekatzea eta optimizazio globalaren programazioa, erabiltzaileentzako onura ekonomikoak eta lan-produktibitatea lortzeko. Gaur egun, sistemak automobilgintzako logistika-hornikuntza-katearen kostua murriztu eta eraginkortasuna % 10 baino gehiago handitu dezake, eta hornikuntza-katearen negozioaren prozesatzeko abiadura 20 aldiz baino gehiago handitu. Oso erabilia izan da SAICen barruan eta kanpoan hornikuntza-katearen kudeaketa optimizatzeko zerbitzuan.
Horrez gain, SAIC Anji Logistics-ek logistika-irtenbide integratu bat garatu du SAIC General Motors Longqiao Road-en LOC biltegi adimendunaren proiekturako, eta auto piezen LOC hornidura-kate osoarentzako lehen biltegi adimendunaren aplikazioa gauzatu du barne mailan. “Kontzeptua auto piezen logistika-industrian aplikatzen da, Anji Intelligent-ek modu independentean garatutako “iValon” garun adimendunarekin konbinatuta, hainbat ekipamendu automatizatu motaren lotura-programazioa gauzatzeko”.
Bidaia adimendunak, bidaia-zerbitzu seguruagoak eta erosoagoak eskainiz
Bidaia adimendunei dagokienez, adimen artifizialak SAICi laguntzen dio erabiltzaileei bidaia-zerbitzu seguruagoak eta erosoagoak eskaintzen. 2018an sortu zenetik, Xiangdao Travelek adimen artifizialeko talde bat eta berak garatutako "Shanhai" adimen artifizialeko gune bat eraikitzen hasi da. Lotutako aplikazioek prezio bertikalak lortu dituzte ibilgailu berezietarako, enpresa mailako ibilgailuetarako eta denbora partekatzeko alokairu-enpresetarako. , Parekatzea, eskaeren bidalketa, segurtasuna eta esperientzia eszena osoaren bi norabideko estaldura. Orain arte, Xiangdao Travelek 623 algoritmo-eredu kaleratu ditu, eta transakzio-kopurua % 12 handitu da. Auto adimendunaren kamerak eredu bat ezarri du lineako autoen denda-industrian. Gaur egun, Xiangdao Travel da Txinan ibilgailu barruko irudien IA bedeinkapena erabiltzen duen bidaia-plataforma bakarra, gidariaren eta bidaiariaren segurtasuna bermatzeko arriskuen kontrola lortzeko.
Ibilgailu elektriko adimendunen "bide berrian", SAICek adimen artifiziala erabiliko du enpresei "erabiltzaileei zuzendutako goi-teknologiako enpresa" bihurtzeko ahalmena emateko eta automobilgintzaren garapen-txanda berriaren gailur teknologikoei aurre egiteko ahalegin guztiak egiteko. Aldi berean, SAICek "erabiltzaileei zuzendutako, bazkideen aurrerapenaren, berrikuntzaren eta irismen zabalaren" balioak ere eutsiko ditu, merkatu-eskalan, aplikazio-eszenatokietan eta abarretan dituen abantailak guztiz aprobetxatuko ditu, eta jarrera irekiagoa hartuko du bertako eta atzerriko bazkide gehiagorekin lankidetza gehiago eraikitzeko. Lankidetza-harreman estuak gidaririk gabeko gidatzean, sarearen segurtasunean, datuen segurtasunean eta abarretan dauden arazo globalen aurrerapena bizkortzen du, eta elkarrekin sustatzen du adimen artifizialaren industrializazio-aplikazio-maila globalaren etengabeko hobekuntza, eta auto adimendunen aroan erabiltzaile globalen bidaia-behar zirraragarriagoak asetzen ditu.
Eranskina: SAICen erakusketen sarrera 2021eko Munduko Adimen Artifizialaren Konferentzian
Zhiji L7 luxuzko auto elektriko adimendunak eszenatoki osoko eta etengabeko Door to Door Pilot gidatzeko esperientzia adimenduna sortuko die erabiltzaileei. Hiri-trafiko ingurune konplexu batean, erabiltzaileek automatikoki aparkatu dezakete aparkalekutik aurrez ezarritako nabigazio-planaren arabera, hirian zehar nabigatu, abiadura handian nabigatu eta helmugara iritsi. Autoa utzi ondoren, ibilgailuak automatikoki aparkatzen du aparkalekuan eta gidatze lagundu adimendun osoaz gozatzen du.
Zhiji LS7 luxuzko SUV elektriko adimendun ertain eta handiak gurpil-base oso luzea eta karrozeria oso zabala ditu. Bere yate-kabina diseinu zabalak kabina funtzional tradizionalaren diseinua hausten du, espazioa berregituratzen du eta murgiltze-esperientzia anitzek erabiltzailearen barne-espazioaren irudimena irauliko dute.
R Autoren “Smart New Species” ES33ak, R Autoren munduko lehen PP-CEM™ gidatze adimendunaren goi-mailako irtenbidearekin hornituta, “laser radarra, 4D irudi radarra, 5G V2X, zehaztasun handiko mapak, ikusmen kamerak eta milimetro uhinen radarren sei fusio eraikitzeko”. “Estilo” pertzepzio sistemak eguraldi guztietako, ikusmen-eremutik haratagoko eta dimentsio anitzeko pertzepzio gaitasunak ditu, eta horrek gidatze adimendunaren maila teknikoa maila berri batera igoko du.
MARVEL R, “5G Smart Electric SUV”, munduko lehen 5G ibilgailu elektriko adimenduna da, errepidean erabil daitekeena. “L2+” gidatze-funtzio adimendunak lortu ditu, hala nola, bihurguneetan dezelerazio adimenduna, abiadura-gidaritza adimenduna, aparkalekuan hasteko gidaritza eta bidegurutzeetan gatazkak saihestea. Gainera, teknologia beltzak ditu, hala nola, MR gidatze-sistema bisuala, urrutiko detekzio bidezko gidatzeko laguntza-sistema eta dei adimendunak, erabiltzaileei adimen handiagoa eskainiz. Bidaia-esperientzia seguruagoa.
Argitaratze data: 2021eko uztailak 12