Zenbat eta hobeto saltzen diren energia berriko ibilgailuak Txinan, orduan eta kezkatuago daude joint venture automobilgintzako enpresa nagusiak.
2021eko urriaren 14an, Herbert Diess Volkswagen Taldeko zuzendari nagusiak Elon Musk gonbidatu zuen Austriako konferentzian 200 zuzendariren aurrean bideo-dei bidez hitz egitera.
Urriaren hasieran bertan, Diessek Volkswagen Taldeko 120 goi-zuzendari bildu zituen Wolfsburgen bilera batera. Uste du Volkswagenek gaur egun dituen “etsaiak” Tesla eta Txinaren indar berriak direla.
Etengabe azpimarratu zuen: «Masek garesti saltzen dute, ekoizpen-abiadura motela da eta produktibitatea baxua, eta ez dira lehiakorrak».
Joan den hilean, Teslak 50.000 ibilgailu baino gehiago saldu zituen hilean Txinan, SAIC Volkswagenek eta FAW-Volkswagenek, berriz, 10.000 ibilgailu baino ez zituzten saldu. Bere partaidetza joint venture marka nagusien % 70ean badago ere, ez da Tex-eko ibilgailu baten salmenta bolumenera ere iritsi.
Diessek Musken “irakaskuntza” erabili nahi du bere kudeatzaileak ibilgailu elektrikoetarako trantsizioa bizkortzera bultzatzeko. Uste du Volkswagen Taldeak erabakiak azkarrago hartzeko aukera eta burokrazia gutxiago behar dituela Volkswagen Taldearen historiako aldaketa handiena lortzeko.
«Txinako energia-merkatu berria oso merkatu berezia da, merkatua azkar aldatzen ari da, eta metodo tradizionalak ez dira jada bideragarriak». Behatzaileek uste dute egungo lehia-inguruneak enpresei etengabe eraginkortasuna hobetzea eskatzen diela.
Volkswagen auto erraldoiek kezka handiagoa izan beharko lukete.
Txinako Bidaia Elkarteak joan den asteartean irailean argitaratutako datuen arabera, energia berriko ibilgailuen txikizkako merkataritza nazionala % 21,1ekoa izan zen. Horien artean, Txinako energia berriko ibilgailuen tasa % 36,1ekoa da; luxuzko ibilgailuena eta energia berriko ibilgailuena % 29,2koa da; eta joint venture bidez sortutako energia berriko ibilgailuen tasa % 3,5ekoa baino ez da.
Datuak ispilu bat dira, eta zerrendek erakusten dute joint venture marka nagusiek elektrifikaziorako trantsizioaren lotsa.
Ez aurtengo irailean, ezta energia-salmenten sailkapen berrietan (15 onenen artean) lehen bederatzi hilabeteetan ere, ez zen zerrendan agertu joint venture markako modelo nagusirik. Irailean 500.000 yuan baino gehiagoko luxuzko markako ibilgailu elektrikoen salmenten artean, Txinako Gaohe auto-ekoizle potentzia berria izan zen lehen postuan, eta Hongqi-EHS9 hirugarrena. Joint venture markako modelo nagusirik ere ez zen agertu.
Nor egon daiteke geldirik?
Hondak "e:N" ibilgailu elektriko marka berria kaleratu zuen joan den astean, eta bost modelo berri ekarri zituen; Fordek "Ford Select" marka esklusiboa merkaturatzen duela iragarri zuen Txinako merkatuan, eta Ford Mustang Mach-E (parametroak | irudiak) GT (parametroak | irudiak) modeloen mundu mailako estreinaldia aldi berean; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory-k ofizialki ekoizpenean jarri du...
Aldi berean, indar berrien azken multzoak ere bizkortzen ari dira beren hedapena. Xiaomi Motorsek Li Xiaoshuang izendatu du Xiaomi Motorseko presidenteorde, produktuaren, hornikuntza-katearen eta merkatuarekin lotutako lanaren arduraduna; Ideal Automotive Beijingeko fabrikazio-base adimendun berdea Shunyi barrutian hasi zen, Pekinen; FAW Taldea Jingjin Electric-eko inbertitzaile estrategiko bihurtuko da...
Bolborarik gabeko borroka hau gero eta premiazkoagoa bihurtzen ari da.
▍Musk-en “irakaskuntza klasea” Volkswageneko goi-zuzendarientzat
Irailean, ID. familiak 10.000 ibilgailu baino gehiago saldu zituen Txinako merkatuan. "Motoen eskasia" eta "potentzia muga" baldintzetan, 10.000 ibilgailu horiek ez dira erraz lortzen.
Maiatzean, ID. serieko salmentak Txinan 1.000 unitate baino gehiago izan ziren. Ekainean, uztailean eta abuztuan, salmentak 3.145, 5.810 eta 7.023 izan ziren, hurrenez hurren. Izan ere, etengabe igotzen ari dira.
Ahots batek uste du Volkswagenen eraldaketa motelegia dela. Volkswagen ID. familiaren salmenta-bolumena 10.000 unitatetik gorakoa izan arren, bi SAIC-Volkswagen eta FAW-Volkswagen joint ventureen batura da. Urtean 2 milioi unitate baino gehiago saldu dituen "Iparraldeko eta Hegoaldeko Volkswagen"entzat, ID. familiaren hileko salmentak ez dira ospatzeko modukoak.
Beste ahots batek uste du jendea gehiegi eskatzen diola publikoari. Denborari dagokionez, ID. familiak du aurrerapenik azkarrena zerotik 10.000ra. Xiaopeng eta Weilaik, irailean 10.000 baino gehiago saldu zituztenek ere, urte batzuk behar izan zituzten helburu txiki hori lortzeko. Energia-bide berria arrazionalki aztertzeko, jokalarien hasierako lerroa ez da oso desberdina.
Wolfsburgeko buru den Diess ez dago pozik ID. familiaren emaitzekin, jakina.
Alemaniako "Business Daily" egunkariaren arabera, 2021eko urriaren 14an, Diessek Muski gonbidatu zuen Austriako konferentzia-gunean 200 zuzendariren aurrean bideo-dei bidez hitzaldi bat emateko. 16an, Diessek txio bat idatzi zuen Muski eskerrak emateko, eta horrek adierazpen hori berretsi zuen.
Egunkariak esan zuen Diessek Muski galdetu ziola: Zergatik da Tesla bere lehiakideak baino malguagoa?
Muskek erantzun zuen hori bere kudeaketa estiloagatik dela. Lehenik eta behin ingeniaria da, beraz, ikuspegi paregabea du hornikuntza-katean, logistikan eta ekoizpenean.
LinkedIn-en argitaratutako mezu batean, Diessek gaineratu zuen Musk “gonbidatu misteriotsu” gisa gonbidatu zuela jendeari ulertarazteko publikoak erabakiak azkarrago hartzeko eta burokrazia gutxiago behar duela esandakoa lortzeko. Volkswagen Taldearen historiako aldaketarik handiena.
Diessek idatzi zuen Tesla ausarta eta adoretsua zela benetan. Duela gutxiko kasu bat da Teslak ondo erantzun diola txipen eskasiari. Konpainiak bi edo hiru aste besterik ez zituen behar izan softwarea berridazteko, horrela, eskas zegoen txip motaren mendekotasuna kenduz eta beste mota batera aldatuz txip desberdinetara egokitzeko.
Diessek uste du Volkswagen Taldeak erronkari aurre egiteko behar duen guztia duela gaur egun: estrategia egokia, gaitasunak eta kudeaketa taldea. Honela esan zuen: “Volkswagenek mentalitate berria behar du lehiakide berriei aurre egiteko”.
Diessek joan den hilean ohartarazi zuen Teslak bere lehen Europako auto fabrika ireki zuela Glenhead-en, Berlin ondoan, eta horrek tokiko enpresak behartuko dituela hazkunde azkarreko Amerikako auto elektrikoen fabrikatzailearekin lehia areagotzera.
Volkswagen Taldeak ere eraldaketa modu orokorrean sustatzen ari da.Mugikortasun elektrikoaren aldeko apustu osoaren barruan, 2030erako sei bateria fabrika handi eraikitzeko asmoa dute Europan.
Hondak guztiz elektrifikatuko ditu autoak Txinan 2030etik aurrera
Elektrifikazio bidean, Hondak azkenean bere indarra erakusten hasi zen.
Urriaren 13an, “Hey World, This Is the EV” elektrifikazio estrategiaren online konferentzian, Honda Chinak “e:N” ibilgailu elektriko marka berria kaleratu zuen eta bost “e:N” serieko modelo berri aurkeztu zituen.
Fedea sendoa da. 2050ean "karbono-neutralitatea" eta "zero trafiko-istripu" bi helburu estrategikoak lortzeko. Hondak ibilgailu elektriko hutsen eta erregai-piladun ibilgailuen proportzioa kontuan hartzea aurreikusten du, Txina barne merkatu aurreratuetan: % 40 2030ean, % 80 2035ean eta % 100 2040an.
Batez ere Txinako merkatuan, Hondak modelo elektrifikatuen merkaturatzea bizkortuko du. 2030etik aurrera, Hondak Txinan merkaturatzen dituen modelo berri guztiak ibilgailu elektrikoak izango dira, hala nola ibilgailu elektriko hutsak eta ibilgailu hibridoak, eta ez da erregai-ibilgailu berririk aurkeztuko.
Helburu hori lortzeko, Hondak ibilgailu elektriko guztiz elektrikoen marka berria kaleratu du, “e:N”. “E”-k energize (potentzia) esan nahi du, eta hau ere electric (elektrizitatea) da. “N”-k New (berria) eta Next (eboluzioa) esan nahi du.
Hondak arkitektura elektriko puru adimentsu eta eraginkor berria garatu du, “e:N Architecture”. Arkitektura honek eraginkortasun handiko eta potentzia handiko motorrak, edukiera handiko eta dentsitate handiko bateriak, ibilgailu elektriko puruentzako xasis eta txasis plataforma dedikatu bat integratzen ditu, eta “e:N” seriea eusten duten oinarrizko egituretako bat da.
Aldi berean, "e:N" serieko ekoizpen-autoen lehen sorta: Dongfeng Hondaren e:NS1 edizio berezia eta GAC Hondaren e:NP1 edizio berezia, bi ibilgailu elektriko huts hauek. Ekoizpen-eredua 2022ko udaberrian merkaturatuko da.
Horrez gain, hiru kontzeptu-auto ere egin dira mundu mailan debuta: “e:N” serieko bigarren bomb e:N Coupe kontzeptua, hirugarren bomb e:N SUV kontzeptua eta laugarren bomb e:N GT kontzeptua, hiru modelo hauek. Ekoizpen-bertsioa datozen bost urteetan egongo da eskuragarri.
Konferentzia hau abiapuntu gisa erabiliz, Hondak kapitulu berri bat ireki zuen Txinako marka elektrikoetarako eraldaketan.
Fordek goi-mailako ibilgailu elektriko adimendunen marka esklusiboa merkaturatu du
Urriaren 11n, Ford Mustang Mach-E “Electric Horse Departure” markaren gauean, Mustang Mach-E GT modeloak bere mundu mailako debuta egin zuen aldi berean. Bertsio nazionalaren prezioa 369.900 yuan da. Gau hartan, Fordek iragarri zuen Tencent Photonics Studio Group-ek garatutako “Awakening” biziraupen-joko mugikorrerako mundu irekiarekin lankidetza estrategiko bat lortu zuela, ibilgailuen kategoriako lehen bazkide estrategikoa bihurtuz.
Aldi berean, Fordek Ford Select goi-mailako ibilgailu elektriko adimendunen marka esklusiboa merkaturatuko zuela iragarri zuen Txinako merkatuan, eta, aldi berean, logotipo berri bat aurkeztu zuen Fordek Txinako ibilgailu elektrikoen merkatuan duen inbertsioa areagotzeko eta Ford markaren elektrifikazio-eraldaketa bizkortzeko, erabiltzaile-esperientzia hobetu batekin.
Ford Select goi-mailako ibilgailu elektriko adimendunen marka esklusibo berria ibilgailu elektrikoen salmenta zuzeneko sare independente batean oinarrituko da Txinako merkatuan erabiltzaile-esperientzia esklusiboa, kargatzeko kezkarik gabeko zerbitzuak eta salmenta-zerbitzuak abiarazteko.
Ibilgailu elektrikoen erabiltzaileen ibilgailuak erosteko eta erabiltzeko ziklo osoko esperientzia hobetzeko, Fordek ibilgailu elektrikoen zuzeneko salmenta sareen hedapena bizkortuko du, eta 2025ean 100 Ford ibilgailu elektrikoen hiri-denda baino gehiago irekitzeko asmoa du Txinako merkatuan. Etorkizunean Ford ibilgailu elektriko adimendun gehiago egongo dira. Autoak Ford Select zuzeneko salmenta sarearen bidez saltzen eta mantentzen dira.
Aldi berean, Fordek erabiltzaileen kargatzeko esperientzia hobetzen jarraituko du eta "3 km" energia berriz hornitzeko zirkulua gauzatuko du hiri garrantzitsuetan. 2021. urtearen amaierarako, Mustang Mach-E erabiltzaileek 24 kargatzeko operadorek emandako 400.000 kable kalitate handiko zuzenean eskuratu ahal izango dituzte, besteak beste, State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging eta NIO Energy, jabearen aplikazioaren bidez. Kargatzeko pila publikoek, 230.000 DC kargatzeko pila azkar barne, herrialde osoko 349 hiritako kargatzeko baliabide publikoen % 80 baino gehiago estaltzen dute.
2021eko lehen hiru hiruhilekoetan, Fordek 457.000 ibilgailu saldu zituen Txinan, aurreko urteko aldi beraren aldean % 11ko igoera. Chen Anning-ek, Ford Txinako presidente eta zuzendari nagusiak, esan zuen: “Ford EVOS eta Ford Mustang Mach-E aurre-salmentak hasten diren heinean, elektrifikazioaren eta adimenaren erritmoa bizkortuko dugu Txinan.
SAIC-GM-k energia-nukleo osagai berrien lokalizazioa bizkortzen du
Urriaren 15ean, SAIC-GMren Ultium Auto Super Fabrika martxan jarri zen Jinqiaon, Pudong-en, Shanghain, eta horrek esan nahi du SAIC-GMren energia-nukleoko osagai berrien fabrikazio-gaitasun lokalizatuak maila berri batera iritsi direla.
SAIC General Motorsek eta Pan Asia Automotive Technology Centerrek Ultium Auto Electric Vehicle Plataformaren oinarrizko arkitekturaren diseinuan eta garapenean parte hartu zuten aldi berean, eta horrek piezen eta osagaien % 95 baino gehiago tokiko erosketa ahalbidetzen du.
SAIC General Motors-eko zuzendari nagusi Wang Yongqing-ek esan zuen: “2021. urtea da SAIC General Motors-ek elektrifikazioa eta konektibitate adimenduna garatzeko 'azeleragailua' sakatuko duen urtea. Autonengen ibilgailu elektrikoen plataforman oinarritutako ibilgailu elektriko hutsak lurreratu ziren, laguntza sendoa eskainiz”.
SAIC-GM-k elektrifikaziorako eta sare adimendunetarako teknologia berrietan 50.000 milioi yuaneko inbertsioaren proiektu garrantzitsuenetako bat denez, Autoneng Super Fabrika jatorrizko SAIC-GM Energia Bateria Sistemaren Garapen Zentrotik berritu da eta energia bateria sistemen ekoizpenarekin hornituta dago. Probatzeko gaitasunekin, aurreikusitako produktu lerroak energia berriko ibilgailuen bateria sistemen serie guztiak hartzen ditu barne, hala nola hibrido arina, hibrido entxufagarria eta ibilgailu elektriko hutsak.
Horrez gain, Auto can super fabrikak GM Ipar Amerikako muntaketa prozesu, estandar tekniko eta kalitate kontrol kudeaketa berberak erabiltzen ditu mundu mailan, zehaztasun handiko eta bizitza-ziklo osoko datuen trazabilitatea duen fabrikazio-teknologia adimendunarekin konbinatuta, eta hori da Auto can-entzako bateria-sistema onena. Kalitate handiko ekoizpenak berme sendoa eskaintzen du.
Autoneng Super Fabrikaren amaierak eta martxan jartzeak, martxoan ireki ziren bi "hiru sistema elektriko" probatzeko zentroekin batera, Pan-Asia Energia Berrien Proba Eraikinarekin eta Guangde Baterien Segurtasun Laborategiarekin, adierazten dute SAIC General Motorsek energia berriaren sistemaren gaitasun osoa garatu, probatu eta egiaztatzeko gaitasuna duela, fabrikaziotik tokiko erosketaraino.
Gaur egun, automobilgintzaren industriaren eraldaketa elektrifikaziorako borroka bakar batetik digitalizazioaren eta elektrifikazioaren aldeko borroka batera eboluzionatu da. Hardware tradizionalak definitutako aroa pixkanaka desagertu egin da, baina software integrazioaren lehiara aldatu da, hala nola elektrifikazioa, gidatze adimenduna, cockpit adimenduna eta arkitektura elektronikoa.
Chen Qingtaik, 100eko Txinako Ibilgailu Elektrikoen Elkarteko presidenteak, Energia Berriaren eta Ibilgailu Adimendunen Hornikuntza Katearen Berrikuntzaren Mundu Mailako Konferentzian esan zuen bezala, "automobilgintzako iraultzaren bigarren erdia goi-mailako sare teknologikoan, adimenean eta digitalizazioan oinarritzen da".
Gaur egun, automobilen elektrifikazio globalaren prozesuan, Txinako automobilgintza industriak mundu osoan ezagunak diren lorpenak lortu ditu lehen mugitzailearen abantailari esker, eta horrek zailagoa egingo die joint venture markek energia berriko automobil merkatuan lehiatzea.
Argitaratze data: 2021eko urriaren 20a