Sormen hedatua atzerako teknologia al da?
Joan den astean, Huawei Yu Chengdong-ek elkarrizketa batean esan zuenez "zentzugabea da gama hedatuko ibilgailua behar bezain aurreratua ez dagoela esatea. Sormen hedatuko modua energia berriko ibilgailuen modurik egokiena da gaur egun".
Adierazpen honek berriro ere eztabaida sutsua piztu zuen industriaren eta kontsumitzaileen artean teknologia hibrido areagotuari buruz (aurrerantzean prozesu areagotua deitzen zaio).Eta auto-enpresen buruzagi batzuek, hala nola, Li Xiang CEO ideal, Shen Hui Weima CEO eta Li Ruifeng WeiPai CEO, beren iritzia adierazi dute.
Li Ruifeng, Wei markako zuzendari nagusia, Yu Chengdong-ekin zuzenean hitz egin zuen Weibo-n, eta esan zuen "oraindik ere zaila izan behar da burdina egitea, eta industriaren adostasuna da programak gehitzeko teknologia hibridoa atzeratuta dagoela".Horrez gain, Wei markako zuzendari nagusiak M5 bat erosi zuen berehala probak egiteko, eztabaidari bolbora usain bat gehituz.
Izan ere, "igoera atzeratua den ala ez" eztabaida bolada honen aurretik, idealak eta Volkswageneko arduradunek ere "eztabaida sutsua" izan zuten gai honen inguruan.Feng Sihan-ek, Volkswagen Txinako zuzendari nagusiak, esan zuen "igoera programa irtenbiderik txarrena" dela.
Azken urteotako autoen barneko merkatuari erreparatuz, ikus daiteke auto berriek, oro har, gama hedatuaren edo elektrizitate hutsaren bi potentzia-moduak aukeratzen dituztela eta oso gutxitan sartzen direla entxufagarri hibridoan.Aitzitik, ohiko autoen konpainiek, aitzitik, beren produktu energetiko berriak elektrizitate hutsa edo entxufagarri hibridoa dira, eta ez dute batere "ardura" sorta zabala.
Hala eta guztiz ere, gero eta auto berri gehiagok merkatuan gama hedatuko sistema hartzen duten eta auto ezagunen agerpenarekin, hala nola, ideala eta Enjie M5 bezalako autoen agerpenarekin, gama hedatua pixkanaka ezagutzen dute kontsumitzaileek eta merkatuan forma hibrido nagusi bihurtu da. gaur.
Gama hedatuaren gorakada azkarrak eragina izango du auto tradizionalen enpresen erregaien eta modelo hibridoen salmentetan, eta hori da aipatutako autoen konpainia tradizionalen eta eraiki berri diren autoen arteko gatazkaren oinarria.
Beraz, gama hedatua atzerako teknologia al da?Zer desberdintasun dago plug-inarekin?Zergatik aukeratzen dute auto berriek autonomia zabala?Galdera hauekin, Che Dongxik erantzun batzuk aurkitu zituen bi ibilbide teknikoak sakon aztertu ostean.
1、 Sorta hedatua eta plug-in nahasketa erro bera dira, eta barruti hedatuaren egitura sinpleagoa da
Sormen hedatua eta plug-in hibridoa eztabaidatu aurretik, aurkez ditzagun lehenik bi potentzia forma hauek.
"Ibilgailu elektrikoen terminologia" dokumentu estandar nazionalaren arabera (gb/t 19596-2017), ibilgailu elektrikoak ibilgailu elektriko hutsetan banatzen dira (aurrerantzean ibilgailu elektriko hutsak) eta ibilgailu elektriko hibridoak (aurrerantzean ibilgailu elektriko hibridoak deitzen dira). ).
Ibilgailu hibridoa serie, paralelo eta hibridoetan bana daiteke potentzia-egituraren arabera.Horien artean, serie motak esan nahi du ibilgailuaren indarra motorra bakarrik datorrela;Mota paraleloak esan nahi du ibilgailuaren indarra motorrak eta motorrak aldi berean edo bereizita hornitzen duela;Hibrido motak serie / paralelo bi gidatzeko moduei egiten die erreferentzia aldi berean.
Sormen hedatzailea serie hibrido bat da.Motorrez eta sorgailuz osatutako gama-hedagailuak bateria kargatzen du, eta bateriak gurpilak gidatzen ditu, edo autonomia-hedagailuak zuzenean hornitzen du motorra ibilgailua gidatzeko.
Hala ere, interpolazioaren eta nahastearen kontzeptua nahiko konplexua da.Ibilgailu elektrikoari dagokionez, hibridoa kanpotik kargatzeko moduko hibridoetan eta kanpotik kargatzen ez den hibridoetan ere bana daiteke, kanpoko kargatzeko gaitasunaren arabera.
Izenak dioen bezala, kargatzeko ataka bat dagoen bitartean eta kanpotik karga daitekeen bitartean, kanpotik kargatzeko moduko hibridoa da, eta horri "entxufagarri hibridoa" ere deitu daiteke.Sailkapen estandarraren arabera, tarte hedatua interpolazio eta nahasketa moduko bat da.
Era berean, kanpotik kargatzen ez den hibridoak ez du kargatzeko atakarik, beraz, ezin da kanpotik kargatu.Motorra, energia zinetikoa berreskuratzeko eta beste metodo batzuen bidez bakarrik kargatu dezake bateria.
Hala ere, gaur egun, mota hibridoa merkatuan botere egituragatik bereizten da gehienbat.Une honetan, sistema hibrido entxufagarria sistema hibrido hibrido paraleloa edo hibridoa da.Gama hedatuarekin alderatuta (serie mota), motor hibrido entxufagarriak (hibridoak) bateriak eta motorrak energia elektrikoa eskaintzeaz gain, ibilgailuak zuzenean gidatu ditzake transmisio hibridoaren bidez (ECVT, DHT, etab.) eta juntura bat osatu. indarra motorrekin ibilgailuak gidatzeko.
Entxufatu sistema hibridoak, hala nola, horma handiko limoi sistema hibridoa, Geely Raytheon sistema hibridoa eta BYD DM-I sistema hibrido hibridoak dira.
Gama zabaleko motorrak ezin du zuzenean ibilgailua gidatu.Sorgailuaren bidez elektrizitatea sortu behar du, elektrizitatea baterian gorde edo zuzenean motorra hornitu behar du.Motorrak, ibilgailu osoaren indar eragilearen irteera bakarra denez, ibilgailuari energia ematen dio.
Hori dela eta, barruti hedatzaile sistemaren hiru zati nagusiek - barruti hedagailuak, bateriak eta motorrak ez dute konexio mekanikorik eragiten, baina guztiak elektrikoki konektatuta daude, beraz, egitura orokorra nahiko sinplea da;Sistema hibrido entxufagarriaren egitura konplexuagoa da, eta horrek domeinu dinamiko ezberdinen artean akoplatzea eskatzen du osagai mekanikoen bidez, hala nola engranaje-kutxa.
Oro har, sistema hibridoko transmisio mekanikoko osagai gehienek oztopo tekniko altuen, aplikazio-ziklo luzearen eta patenteen multzoaren ezaugarriak dituzte.Begi bistakoa da "abiadura bila" auto berriek ez dutela martxarekin hasteko denborarik.
Hala ere, ohiko erregaien ibilgailuen enpresentzat, transmisio mekanikoa da haien indarguneetako bat, eta metaketa tekniko sakona eta ekoizpen masiboko esperientzia dute.Elektrifikazioaren marea datorrenean, bistan denez, ezinezkoa da autoen konpaini tradizionalek hamarkadak edo mendeetako teknologia metaketari uko egin eta berriro hastea.
Azken finean, zaila da buelta handi bat egitea.
Hori dela eta, gama zabaleko egitura sinpleago bat ibilgailu berrientzako aukerarik onena bihurtu da, eta entxufagarri hibridoa, transmisio mekanikoaren hondakin-beroari erreprodukzio osoa eman eta energia-kontsumoa murrizteaz gain, eraldaketarako lehen aukera bihurtu da. ohiko ibilgailuen enpresak.
2、 Sormen hedatua duela ehun urte hasi zen, eta motorraren bateria arrastatze botila bat izan zen
Entxufagarri hibridoaren eta gama hedatuaren arteko aldea argitu ondoren, eta auto berriek, oro har, gama hedatua zergatik aukeratzen duten, ohiko autoen konpainiek hibrido entxufagarria aukeratzen dute.
Beraz, sorta hedatuari dagokionez, egitura sinpleak atzerapena esan nahi du?
Lehenik eta behin, denborari dagokionez, gama hedatua teknologia atzerakoia da.
Gama hedatuaren historia XIX. mendearen amaierara arte dago, Ferdinand Porschek, Porsche-ren sortzaileak, munduko lehen serieko auto hibrido lohner Porsche eraiki zuenean.
Lohner Porsche ibilgailu elektrikoa da.Aurreko ardatzean bi ardatz motor daude ibilgailua gidatzeko.Hala ere, irismen laburra zela eta, Ferdinand Porschek bi sorgailu instalatu zituen ibilgailuaren iraupena hobetzeko, serieko sistema hibrido bat osatuz eta autonomia handitzearen arbaso bihurtu zen.
Gama hedatuko teknologia 120 urte baino gehiago existitzen denez, zergatik ez da azkar garatu?
Lehenik eta behin, sorta hedatuko sisteman, motorra da gurpilaren energia iturri bakarra, eta sorta hedatuko gailua eguzki kargatzeko altxor handi gisa uler daiteke.Lehenengoak erregai fosilak sartzen ditu eta energia elektrikoa ateratzen du, bigarrenak eguzki energia sartzen du eta energia elektrikoa ateratzen du.
Hori dela eta, barruti-hedagailuaren funtsezko funtzioa energia mota bihurtzea da, lehenik eta behin erregai fosiletako energia kimikoa energia elektriko bihurtuz, eta, ondoren, energia elektrikoa energia zinetiko bihurtzea motorraren bidez.
Oinarrizko ezagutza fisikoen arabera, energia bihurtzeko prozesuan zenbait kontsumo gertatu behar dira.Sormen hedatuko sistema osoan, gutxienez bi energia bihurketa (energia kimikoa energia elektrikoa energia zinetikoa) parte hartzen dute, beraz, barruti hedatuaren energia-eraginkortasuna nahiko txikiagoa da.
Erregai-ibilgailuen garapen indartsuaren garaian, autoen konpainia tradizionalak erregai-eraginkortasun handiagoa duten motorrak eta transmisio-eraginkortasun handiagoa duten kaxak garatzen dira.Garai hartan, zein konpainiak motorraren eraginkortasun termikoa %1 hobetu zezakeen, edota Nobel Saritik hurbil.
Hori dela eta, gama hedatuaren potentzia-egitura, energia-eraginkortasuna hobetu baina murriztu ezin duena, atzean utzi eta baztertu egin dute auto-enpresa askok.
Bigarrenik, energia-eraginkortasun baxuaz gain, motorrak eta bateriak ere gama hedatuaren garapena mugatzen duten bi arrazoi nagusi dira.
Sorta hedatuko sisteman, motorra ibilgailuen potentzia iturri bakarra da, baina duela 20 ~ 30 urte, ibilgailuen gidatzeko motorren teknologia ez zen heldua, eta kostua handia zen, bolumena nahiko handia zen eta potentzia ezin zen. ibilgailua bakarrik gidatzea.
Garai hartan, bateriaren egoera motorrarenaren antzekoa zen.Ez energia-dentsitatea ezta ahalmen bakarra ere ezin dira konparatu egungo bateriaren teknologiarekin.Edukiera handia izan nahi baduzu, bolumen handiagoa behar duzu, eta horrek kostu garestiagoak eta ibilgailuen pisu handiagoa ekarriko ditu.
Imajinatu orain dela 30 urte, ibilgailu idealaren hiru adierazle elektrikoen arabera autonomia zabaleko ibilgailu bat muntatuko bazenu, kostua zuzenean kenduko litzatekeela.
Hala ere, gama hedatua motorrak gidatzen du guztiz, eta motorrak momentu-histeresirik ezaren abantailak ditu, isila eta abar.Hori dela eta, bidaiarientzako autoen eremuan gama hedatua zabaldu baino lehen, ibilgailu eta ontzietan gehiago aplikatzen zen, hala nola tankeak, meatze-auto erraldoiak, itsaspekoak, kostu eta bolumenarekiko sentikorrak ez direnak eta potentzia, isiltasuna eskakizun handiagoak dituztenak. , momentuko momentua, etab.
Ondorioz, ez da zentzugabea Wei Pai eta Volkswageneko zuzendari nagusiarentzat gama hedatua teknologia atzerakoia dela esatea.Erregai-ibilgailuen gorakadaren garaian, kostu handiagoa eta eraginkortasun txikiagoa duten gama hedatua teknologia atzerakoia da.Volkswagen eta Great Wall (Wei marka) ere erregaiaren garaian hazi diren bi marka tradizionalak dira.
Ordua iritsi da orain arte.Printzipioz, orain dela 100 urte baino gehiago egungo gama hedatuko teknologiaren eta gama hedatuaren teknologiaren artean aldaketa kualitatiborik ez dagoen arren, oraindik sorta hedatuko sorgailuaren energia sorkuntza da, motordun ibilgailuak, oraindik "teknologia atzerakoia" dei daitekeena.
Hala ere, mende baten ondoren, azkenik iritsi da gama hedatuko teknologia.Motor eta baterien teknologiaren garapen azkarrarekin, jatorrizko bi fregonak lehiakortasun garrantzitsuena bihurtu dira, erregaiaren aroan sorta hedatuaren desabantailak ezabatu eta erregaien merkatua ziztatzen hasiz.
3、 Plugin nahasketa selektiboa hiriko lan baldintzetan eta gama zabaleko abiadura handiko lan baldintzetan
Kontsumitzaileei, berdin zaie gama hedatua teknologia atzeratua den ala ez, baina zein den erregai eraginkorragoa eta gidatzeko erosoagoa den.
Goian esan bezala, sorta hedatzailea serie egitura bat da.Distantzia hedatzaileak ezin du ibilgailua zuzenean gidatu, eta potentzia guztia motorretik dator.
Hori dela eta, autonomia zabaleko sistema duten ibilgailuek tranbia hutsen antzeko gidatzeko esperientzia eta gidatzeko ezaugarriak izaten dituzte.Energia-kontsumoari dagokionez, sorta hedatua elektrizitate hutsaren antzekoa da - potentzia-kontsumo txikia hiri-baldintzetan eta energia-kontsumo handia abiadura handiko baldintzetan.
Zehazki, gama-hedatzaileak bateria kargatzen duelako edo motorra energia hornitzen duelako, gama-hedagailua abiadura-tarte nahiko ekonomikoan mantendu daiteke gehienetan.Lehentasun elektriko hutseko moduan ere (lehenengo bateriaren potentzia kontsumitzen du), barruti hedatzaileak ezin du martxan jarri, ezta erregai-kontsumoa sortu ere.Hala ere, erregai-ibilgailu baten motorrak ezin du beti abiadura tarte finko batean funtzionatu.Aurreratu eta azeleratu behar baduzu, abiadura handitu behar duzu, eta auto-ilaraketan trabatuta bazaude, denbora luzez geldirik egongo zara.
Hori dela eta, gidatze-baldintza normaletan, abiadura baxuko hiri-errepideetan autonomia hedatuaren energia-kontsumoa (erregai-kontsumoa) desplazamendu-motor bera duten erregai-ibilgailuena baino txikiagoa da, oro har.
Hala ere, elektrizitate hutsarekin gertatzen den bezala, abiadura handiko baldintzetan energia-kontsumoa abiadura baxuko baldintzetan baino handiagoa da;Aitzitik, abiadura handiko ibilgailuen energia-kontsumoa hiri-baldintzetan baino txikiagoa da.
Horrek esan nahi du abiadura handiko lan-baldintzetan, motorraren energia-kontsumoa handiagoa dela, bateriaren potentzia azkarrago kontsumituko dela eta barruti hedatzaileak "karga osoa" lan egin beharko duela denbora luzez.Gainera, bateria-paketeak daudenez, tamaina bereko gama zabaleko ibilgailuen ibilgailuen pisua erregaidun ibilgailuena baino handiagoa da, oro har.
Erregai-ibilgailuek aldaketa-kutxaren existentziari etekina ateratzen diote.Abiadura handiko baldintzetan, ibilgailua engranaje altuago batera igo daiteke, motorra abiadura ekonomikoan egon dadin eta energia-kontsumoa nahiko txikiagoa da.
Beraz, orokorrean, abiadura handiko lan-baldintzetan autonomia hedatuaren energia-kontsumoa desplazamendu-motor bereko erregai-ibilgailuen ia berdina da, edo are handiagoa.
Gama hedatuaren eta erregaiaren energia-kontsumoaren ezaugarriei buruz hitz egin ondoren, ba al dago gama hedatuko ibilgailuen abiadura baxuko energia-kontsumoaren abantailak eta erregai-ibilgailuen abiadura baxuko energia-kontsumoaren abantailak konbina ditzakeen eta energia-kontsumo ekonomikoagoa izan dezakeen teknologia hibridorik? abiadura tarte zabalagoan?
Erantzuna baiezkoa da, hau da, nahastea.
Laburbilduz, sistema hibrido entxufagarria erosoagoa da.Sormen hedatuarekin alderatuta, lehenak ibilgailua zuzenean gidatu dezake motorrarekin abiadura handiko lan baldintzetan;Erregaiarekin alderatuta, plug-in nahasketa sorta hedatua bezalakoa izan daiteke.Motorrak motorrari energia ematen dio eta ibilgailua gidatzen du.
Horrez gain, sistema hibrido entxufagarriak transmisio hibridoak ere baditu (ECVT, DHT), eta horri esker, motorraren eta motorraren potentziari "integrazioa" lortzen da, azelerazio azkarrari edo potentzia-eskari handiari aurre egiteko.
Baina esaerak dioen bezala, amore ematen baduzu bakarrik lor dezakezu zerbait.
Transmisio mekanikoaren mekanismoa dagoenez, plug-in nahastearen egitura konplexuagoa da eta bolumena nahiko handiagoa da.Hori dela eta, maila bereko modelo hibrido entxufagarrien eta gama hedatuko modeloen artean, gama hedatuko modeloaren bateriaren edukiera handiagoa da modelo hibrido entxufagarriarena baino, eta horrek autonomia elektriko huts luzeagoa ere ekar dezake.Autoaren eszena hiri-eremuan bakarrik joaten bada, auto-zerbitzua hornitu gabe ere kargatu daiteke.
Esate baterako, 2021 idealaren bateriaren edukiera 40,5 kWh da eta NEDC-ren erresistentzia elektriko hutsa 188 km-koa da.Mercedes Benz gle 350 e (bertsio hibrido entxufagarria) eta BMW X5 xdrive45e (bertsio hibrido entxufagarria) bateriaren edukiera bere tamainatik hurbil 31,2 kWh eta 24 kWh baino ez da, eta NEDC-ren erresistentzia elektriko hutsa 103 km baino ez da eta 85km.
BYD-ren DM-I eredua gaur egun hain ezaguna den arrazoia, neurri handi batean, lehengo modeloaren bateriaren edukiera DM modelo zaharrarena baino handiagoa delako eta maila bereko gama hedatuko modeloarena gainditzen duelako da.Hirietan joan-etorria elektrizitatea eta petroliorik ez erabiliz lor daiteke, eta horren arabera murriztuko da autoak erabiltzearen kostua.
Laburbilduz, eraiki berri diren ibilgailuentzat, egitura konplexuagoa duten hibrido entxufagarriak (hibridoak) ikerkuntza- eta garapen-ziklo luzeagoa ez ezik, sistema hibrido entxufagarri osoan fidagarritasun-proba ugari ere eskatzen ditu, hau da. argia ez da denboran azkar.
Baterien eta motorren teknologiaren garapen azkarrarekin, egitura sinpleagoko gamaren hedapena auto berrientzako "lasterbide" bihurtu da, autoen eraikuntzako potentzia zailena zuzenean pasatuz.
Baina ohiko autoen enpresen energia-eraldaketa berrirako, jakina, ez dute urte askotan energia (giza eta finantza baliabideak) inbertitu duten energia, transmisioa eta beste sistema batzuei uko egin nahi ikerketan eta garapenean, eta gero hasi. urratu.
Teknologia hibridoa, hala nola, plug-in hibridoa, erregai-ibilgailuen osagaien beroaren hondakin-beroari, hala nola motorra eta engranaje-kutxa, erregai-kontsumoa asko murrizten ez ezik, ohiko ibilgailuen enpresen aukera ohikoa bihurtu da etxean eta atzerrian.
Hori dela eta, entxufagarri hibridoa edo sorta hedatua izan, gaur egungo bateria teknologiaren botila-lepoko aldiko fakturazio-eskema da benetan.Etorkizunean bateriaren barrutiaren eta energia-berritzearen eraginkortasunaren arazoak guztiz konpontzen direnean, erregaiaren kontsumoa guztiz garbituko da.Teknologia hibridoa, hala nola, gama hedatua eta plug-in hibridoa, ekipo berezi batzuen potentzia-modu bihur daiteke.
Argitalpenaren ordua: 2022-07-19